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疫情期間，開(kāi)設(shè)賣菜業(yè)務(wù)的中石化火了一把。

“其實(shí)開(kāi)著車去加油站拿菜會(huì)更方便一點(diǎn)。”家住北京某小區(qū)的劉先生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“疫情期間每次采購(gòu)都要買大量的菜，在小區(qū)門口取貨一方面是增加不必要的接觸風(fēng)險(xiǎn)，一方面是菜量大的話還不太方便拎著，倒不如從車庫(kù)開(kāi)車去加油站轉(zhuǎn)一圈。”

中石化方面提供的數(shù)據(jù)也間接印證了這一點(diǎn)：自從2月15日開(kāi)設(shè)賣菜業(yè)務(wù)以來(lái)，到二月底中國(guó)石化北京地區(qū)共有450座加油站開(kāi)設(shè)了相關(guān)業(yè)務(wù)，日均銷量3000份左右。而最初的數(shù)據(jù)則是340座加油站、日均600箱，兩周時(shí)間內(nèi)銷量大漲5倍。

而開(kāi)設(shè)外賣業(yè)務(wù)的，也不只有中石化一家。

截至二月底，中石油已經(jīng)在遼寧、青海、北京、貴州、甘肅和河北等省市開(kāi)展“加油+買菜”一條龍無(wú)接觸服務(wù);中國(guó)規(guī)模最大的外資加油站殼牌，也在天津、北京、山東和河北等地推出了賣菜服務(wù);剛在中國(guó)獨(dú)力起步兩年的BP加油站，也在山東開(kāi)啟了賣菜服務(wù)。

加上2019年開(kāi)始，各個(gè)加油站紛紛上馬的咖啡業(yè)務(wù)等等，他們的“跨界”逐漸變成常態(tài)。而作為中國(guó)總量最大的前置倉(cāng)——加油站便利店，似乎正在走出人們對(duì)于他們的“刻板印象”。

為何屢屢跨界？

所謂的“加油站跨界”本身，其實(shí)并不新鮮。

早在2010年開(kāi)始，中石化推出了自有的枸杞品牌商品——寧夏枸杞“國(guó)杞天香”，在此之后，中石化就開(kāi)啟了自己的跨界之路：白酒、罐裝水、紙巾、快餐、咖啡再到現(xiàn)在的生鮮。

而從階段上看，早期的“跨界”更加偏向自有商品為主，其中最為成功的案例是和貴州茅臺(tái)集團(tuán)合作的賴茅醬香型白酒，2018年銷售額14億元，2019年預(yù)計(jì)銷售額超過(guò)18億元，成為茅臺(tái)集團(tuán)旗下又一十億級(jí)別的白酒子品牌。

但從2016年的易捷海購(gòu)跨境電商平臺(tái)和線下搭配的易捷全球商品館開(kāi)始，中石化重新思考了易捷品牌的定位，以平臺(tái)化加線上線下結(jié)合的思路，更加側(cè)重服務(wù)而非商品的升級(jí)。

也是因此，包括后來(lái)開(kāi)展的易捷咖啡和今年的生鮮業(yè)務(wù)，均是在這一思路的延續(xù)下開(kāi)展的跨界業(yè)務(wù)。然而，看似新鮮有趣的跨界背后，卻有一絲無(wú)奈。

2015年開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)經(jīng)歷了一輪大幅度下挫，從高點(diǎn)近140美元/桶降至2016年不足40美元/桶，出于能源安全的考慮，國(guó)家設(shè)置了地板價(jià)，維持并增高了成品油相應(yīng)的稅費(fèi)，導(dǎo)致成品油毛利出現(xiàn)大幅下降。

雪上加霜的是，從2016年至今，新建加油站審批幾乎停滯，存量資源隨著城鎮(zhèn)化率的提高愈發(fā)金貴;但中國(guó)成品油消費(fèi)量逐步見(jiàn)頂，每年汽柴油消費(fèi)量增速越來(lái)越低。

內(nèi)外夾擊之下，拓展非油消費(fèi)品的銷量，成為包括中石油中石化在內(nèi)，中國(guó)所有加油站業(yè)界共同思考的問(wèn)題。

“和成品油相比，不論是生鮮、咖啡還是其他消費(fèi)品，消費(fèi)頻次和利潤(rùn)率是明顯要高出不少的。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“一杯咖啡的成本也就幾塊錢，可以賣出十幾甚至二十多塊，但汽油，每噸利潤(rùn)差不多1300元左右，足夠加滿近200輛小汽車了。”

他告訴記者，一輛汽車可能一周才會(huì)加一次油，而罐裝水、咖啡和生鮮等商品的消費(fèi)頻次，理論上是遠(yuǎn)高于油品消費(fèi)的。更何況，自從今年新冠疫情發(fā)生以來(lái)，成品油的消費(fèi)量出現(xiàn)斷崖式下跌，以中石化為例，其成品由經(jīng)營(yíng)量同比下降超12.7%。

“雖然賣菜這種服務(wù)從本質(zhì)上看，是便民利民服務(wù)的一種，在疫情期間幫助老百姓更加方便地進(jìn)行生鮮購(gòu)買，”他說(shuō)，“但客觀上講，所有加油站都面臨著非常大的經(jīng)營(yíng)壓力。”

會(huì)否持續(xù)到疫情結(jié)束？

截至記者發(fā)稿，中石油、中石化方面均未向記者表明，生鮮售賣是將會(huì)一直持續(xù)的業(yè)務(wù)。

BP加油站業(yè)務(wù)銷售板塊的負(fù)責(zé)人則告訴記者，生鮮產(chǎn)品的銷售是從他們進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始就在策劃的業(yè)務(wù)，只不過(guò)在這個(gè)相對(duì)特殊的時(shí)間段實(shí)現(xiàn)了而已。“未來(lái)我們繼續(xù)保持生鮮產(chǎn)品的銷售，包括蔬菜、水果等。”他說(shuō)。

他向記者介紹稱，包括BP在內(nèi)的大型加油站連鎖品牌，生鮮、咖啡等在國(guó)外是常規(guī)的商品類別。而依據(jù)記者查閱的公開(kāi)資料看，在國(guó)外加油站中，非油類商品的銷售額往往占比超過(guò)50%;在澳大利亞，BP加油站的咖啡品牌甚至一度是當(dāng)?shù)刈顬闀充N的咖啡之一。

另一家國(guó)際石油巨頭——荷蘭皇家殼牌集團(tuán)的優(yōu)選便利店每年能夠售出2.5億杯咖啡，其執(zhí)行副總裁、零售業(yè)務(wù)總裁柯一凡就曾一度感慨，咖啡比油的利潤(rùn)率要高得多。在這樣的現(xiàn)象背后，是中國(guó)消費(fèi)者和國(guó)外消費(fèi)者之間消費(fèi)習(xí)慣的差別。

在歐美國(guó)家，便利店、加油站和汽車文化相伴而生，在油品銷售的初期，其本質(zhì)就是一種零售商品，作為便利商超的一種產(chǎn)品向外售賣;而在中國(guó)，便利店更像是加油站的附屬，很少有人會(huì)在不需要加油的情況下，去加油站的便利店選購(gòu)商品。

“疫情其實(shí)是對(duì)所有加油站從業(yè)者的一個(gè)機(jī)遇。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“加油站業(yè)態(tài)需要一些變化，讓消費(fèi)者意識(shí)到在加油站你能買到的商品其實(shí)豐富多樣，配送到車的服務(wù)也讓加油站場(chǎng)景的消費(fèi)具備更高的便捷性。”

而在BP銷售板塊負(fù)責(zé)人看來(lái)，疫情帶來(lái)的改變正在逐漸顯現(xiàn)。“消費(fèi)者對(duì)于送貨上車、生鮮銷售這樣的服務(wù)方式，滿意度是很高的。”他說(shuō)，“我相信在未來(lái)，會(huì)有更多產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)在加油站進(jìn)行售賣，廠商也會(huì)越來(lái)越重視加油站這一渠道。”