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“從計(jì)劃到提車半年，看了各種車型，還是以合資車為主。直到看見朋友開的紅旗H5，讓我改變了對(duì)國產(chǎn)車的看法。對(duì)比價(jià)位差不多的帕薩特、雅閣，這車配置也高啊，這些都讓我下決心買它”，家住北京的王健這樣說。

(相關(guān)資料圖)

近些年，有越來越多的消費(fèi)者如王健一樣，在比較過自主和合資品牌車型后，最終選擇了自主品牌。那么，往日一車難求的合資品牌，是突然“不香”了嗎？又為什么不香了呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的2022年銷量數(shù)據(jù)，盡管在排名前10的車企中，合資品牌占據(jù)7家；前15車企則占了10家。但從銷量上看，一汽-大眾昔日榜首的位置被異軍突起的比亞迪（002594）取代，長安、吉利、奇瑞等排名也在前移；除廣汽豐田外，南北大眾、兩個(gè)本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等主流合資車企都不同程度下滑，最高甚至超過20%。

雖然合資品牌有理由為去年的表現(xiàn)不佳找借口，但從全局看，在總體產(chǎn)銷增長的情況下沒能跑贏大盤，很大程度上反映出他們的窘境。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)還表明，合資品牌市場份額已經(jīng)從2019年的51.4%降到2022年的39.6%；自主品牌則由37.9%上漲到47.3%，其他如豪華品牌占比也在上升。合資品牌所丟失的份額，主要被自主品牌吸納。

在合資車企市場份額方面，日系品牌的市場份額為19.9%，其中日產(chǎn)跌22.1%、本田跌12.1%；豐田下滑0.2%，更是10年來首次。

美系品牌市場份額為8.6%，上汽通用2022年總銷量約103.7萬輛，同比下降18.80%，與2017年的200萬輛相比接近“砍半”。明星車型英朗已經(jīng)跌出轎車前15名。

德系品牌市場份額由2019年的25%，下滑到2022年的21%；韓系品牌從4.8%落至1.7%﹍﹍

反觀自主品牌，除長城汽車（601633）外，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企均實(shí)現(xiàn)正增長，且銷量都過百萬輛。

合資品牌表現(xiàn)不佳的背后原因很多，其中一個(gè)很重要的原因是新能源轉(zhuǎn)型不力。

從公開數(shù)據(jù)看，2022年乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%。但合資品牌的表現(xiàn)卻慘不忍睹，去年全年的新能源滲透率僅有4.3%；相比而言，自主品牌全年滲透率達(dá)49.6%，竟相差10倍之多。

“近兩年，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅(jiān)決的，部分車企迅速放棄插混市場的原有優(yōu)勢，全力推進(jìn)電動(dòng)化的產(chǎn)品投放，依托國際品牌的光環(huán)，期待能帶來一定的銷量份額，但實(shí)際的份額表現(xiàn)低于預(yù)期，體現(xiàn)了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立，國際品牌依靠海外研發(fā)能力跟不上中國市場的發(fā)展速度?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

“我們的電動(dòng)化產(chǎn)品需要時(shí)間來進(jìn)行市場驗(yàn)證，相對(duì)于自主和新勢力，合資電動(dòng)化產(chǎn)品布局是相對(duì)較晚，但不能說沒有實(shí)力?！蹦橙障灯放迫藛T對(duì)車訊網(wǎng)表示。

據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)合資車企都公布了新能源戰(zhàn)略，需要幾年甚至十年的時(shí)間去完成。如日系品牌的重點(diǎn)仍放在燃油車改款以及混動(dòng)車型布局上，僅有豐田bZ3等少數(shù)新電動(dòng)車上市；現(xiàn)代和起亞今年也分別僅有一款純電車型投放，對(duì)銷量帶來的幫助有限；盡管南北大眾在2022年收獲逾19萬輛的新能源車銷量，但滲透率也僅為6.3%。

隨著新能源滲透率提升，傳統(tǒng)燃油車市場被擠壓，份額逐漸下降，加上合資品牌新能源市場增量小，導(dǎo)致整體市場空間萎縮，銷量下降并不意外。

而在華發(fā)展策略上，不少合資品牌出現(xiàn)了一些問題。比如對(duì)于產(chǎn)品的投放較慢，不少車型“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，產(chǎn)品力不足，技術(shù)層面沒有優(yōu)勢；墨守成規(guī)，創(chuàng)新能力不足；對(duì)國內(nèi)市場嗅覺不夠靈敏，發(fā)力點(diǎn)不準(zhǔn)，片面考慮節(jié)能減排、省成本而忽略用戶訴求，比如通用、日產(chǎn)等都推出過三缸機(jī)車型，但從結(jié)果來看都是失敗的。

從意識(shí)上，合資品牌也沒有從自視“香餑餑”的夢中醒來，沒認(rèn)識(shí)到品牌價(jià)值的“褪色”，仍盲目追求品牌溢價(jià)，車型定價(jià)高、性價(jià)比低；另外還存在盲目樂觀的情況，“在中國市場，我們會(huì)永遠(yuǎn)處于第一陣營，不可能輸”，在此前的采訪中，上汽通用高層就曾發(fā)表過這樣的言論。

此外，面對(duì)豪華車價(jià)格下探與自主品牌沖高，合資車企也面臨兩方面的夾擊，以前韓系車上的“高不成低不就”，正在逐步放大到整個(gè)合資陣營。

在多重原因疊加下，合資品牌的前景并不樂觀。因此，2023年或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌“脫困”的關(guān)鍵年，但市場到底還能留給他們多少時(shí)間呢？畢竟自主品牌也在加速布局，差距還可能繼續(xù)拉大。