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2月17日，瑞安市公安局交警大隊(duì)通報(bào)：2月17日下午13時(shí)55分，錢某駕駛小型汽車途經(jīng)瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段時(shí)，小型汽車先后和前方兩輛汽車發(fā)生碰撞，造成該小型汽車內(nèi)乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損的交通事故。

(資料圖)

附近商戶表示，特斯拉速度太快，撞到公交后把自己門前停的小車撞到，目前事故車輛已經(jīng)被拖走。據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友稱，特斯拉上有兩名乘客，男性駕駛員系有安全帶，女性乘客因沒系安全帶不幸身亡。

特斯拉又一次的事故，引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，在大家看來是這場事故十有八九是跟單踏板模式有關(guān)，而類似的事情之前也曾出現(xiàn)了多起，這也讓單踏板模式成為了大家爭論的焦點(diǎn)。

需要注意的是，單踏板模式并非特斯拉獨(dú)有的功能，實(shí)際上在特斯拉崛起之前，很多國外品牌新能源車就帶有這項(xiàng)功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)等等都搭載了該功能，當(dāng)時(shí)特斯拉的影響力還非常小。

所以關(guān)鍵問題就是，與其他車企不同的是，其他車企都是將單踏板模式作為一個(gè)選項(xiàng)，比如極氪就是可以自己選擇是否開啟單踏板模式，而特斯拉的單踏板模式是默認(rèn)的。

就是不管是選擇緩行模式(徹底放開加速踏板后依然有速度，接近油車)，還是選擇保持模式(高動(dòng)能回收)，特斯拉都遵循松開踏板減速的模式。

對于很多車主而言，這種設(shè)計(jì)卻忽略了非常重要的一點(diǎn)，那就是人的肌肉記憶。畢竟對于汽車用戶來說，他們在開車之前都要經(jīng)過駕校教育以及上路考試。而傳統(tǒng)的駕校教育基本就是兩種，手動(dòng)擋的“三踏板模式”和自動(dòng)擋的“雙踏板模式”。

加速、減速以及剎車全部集成到同一個(gè)踏板上。操作方式也極其簡單，那就是輕踩減速、重踩加速、松開剎車。

這兩者本身并不沖突，因?yàn)樽詣?dòng)擋相比手動(dòng)擋操作思路其實(shí)是一模一樣的，區(qū)別只在于不需要用離合器與控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

而單踏板則不同，它的操作模式與雙踏板模式是有互相干擾的。對于一個(gè)在學(xué)習(xí)考試的過程里已經(jīng)形成肌肉記憶的用戶來說，他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我們無法拒絕一名老司機(jī)去開一輛特斯拉，就要忍受可能的肌肉記憶帶來的安全隱患。

單踏板模式的控制是“三進(jìn)制”的，一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速、剎車三個(gè)功能。理論上一個(gè)踏板可是比兩個(gè)踏板操作更簡單。但從實(shí)際來看，在高度緊張的情況下，發(fā)生誤踩的概率大大增加。

所以越來越多用戶喊話，希望特斯拉應(yīng)該給消費(fèi)者足夠的自主選擇權(quán)，像極氪、埃安那樣默認(rèn)關(guān)閉，但是可以選擇開啟也許是更好的選擇，大家覺得呢？