“特斯拉降三萬五萬還能賺錢
我們降一萬就把‘血槽’吐干了
你永遠不知道特斯拉明天的價格究竟是漲是跌。
(相關(guān)資料圖)
在史上最大規(guī)模降價之后，特斯拉又“悄悄”進行了兩次小幅漲價。不過，相較于年初大規(guī)模降價掀起的風浪，這兩次小幅的價格上調(diào)并沒有引起太大的關(guān)注。
補貼退出加上春節(jié)假期等因素，汽車市場壓力陡增。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國新能源汽車市場罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降。其中，產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比均下降近50%，同比呈現(xiàn)個位數(shù)下降。而馬斯克卻表示，特斯拉訂單量在2023年1月份達到最高水平，幾乎是工廠產(chǎn)量的兩倍。
為了搶奪市場份額，更多品牌不得不在新能源市場給出更大讓利。如剛上市不久的一汽豐田bZ4X直降6萬元，東風日產(chǎn)純電SUV ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價6萬元，寶馬i3部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)10萬元的優(yōu)惠，堅持不降價的蔚來汽車部分庫存車的綜合優(yōu)惠也高達10萬元。
然而降價大法究竟靈不靈，已經(jīng)有車企試過了。包括小鵬、問界、零跑等造車新勢力，均在特斯拉降價不久后就宣布了跟隨降價，而這幾家企業(yè)1月的銷量降幅都大于50%。
如今，車企面對的難題是：補貼沒了，新車售價反而也更低了，售后利潤也在下降。然而咬牙跟進特斯拉降價，卻發(fā)現(xiàn)銷量還是不見漲，最終“降了個寂寞”。
降價顯然不是良藥，卻是越來越多企業(yè)無奈中只能選擇的路徑。
更多品牌被“拉下水”
特斯拉降價搶奪市場，對于不少品牌帶來直接的沖擊。為了穩(wěn)住市場份額，不少品牌不得不跳進“價格戰(zhàn)”之中。
如一汽豐田bZ4X直接降了6萬元，起售價一路從逼近20萬元壓至13.98萬。這波操作讓同門兄弟廣汽豐田懵了，在此之前，其剛剛宣布純電SUV bZ4X廠家直降3萬元，現(xiàn)售16.98萬起。
東風日產(chǎn)的純電SUV ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價幅度也達到了6萬元，該車的起售價直接從28.54萬元變?yōu)槿缃竦?2.48萬元。值得注意的是，2023年1月4日，ARIYA剛剛經(jīng)歷了一次漲價，兩驅(qū)版漲1.26萬。
在發(fā)布會上說問界賣得“太便宜了”的余承東，面對特斯拉咄咄逼人的價格時也不得不選擇降價。問界M5 EV、M7在特斯拉降價后很快也下調(diào)了售價，降幅最高達到了3萬元。
一向以“不降價”著稱的蔚來汽車針對蔚來ES8、ES6、EC6的老款車型庫存車進行優(yōu)惠減免，多種優(yōu)惠疊加后綜合降價七八萬元。
市場表現(xiàn)較為強勢的比亞迪（002594）雖未降價，但其新車車型入門價進一步壓低。2月10日，比亞迪主力車型秦PLUS DM-i發(fā)布了2023年冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價下調(diào)了1.2-1.8萬元，其中入門款車型55KM領(lǐng)先版定價降至9.98萬元。這也是比亞迪新能源車首次下探至10萬元以下。
“薛定諤”的特斯拉價格
當所有企業(yè)將關(guān)注點放在是否降價時，特斯拉又開始悄悄漲價了。
特斯拉明天的價格，就像薛定諤的貓，你很難判斷它究竟是漲是跌。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，2月10日、2月17日，特斯拉兩次調(diào)整Model Y不同版本價格，兩次均漲價2000元。相較于年初Model 3與Model Y 2萬-4.8萬元的降幅，如今價格的上調(diào)顯然并不值得一提。但在汽車產(chǎn)業(yè)中，似乎從來沒有一家企業(yè)會如此頻繁地調(diào)整價格。
對于價格調(diào)整，特斯拉北京區(qū)總經(jīng)理陶琪告訴，“一款產(chǎn)品價格的調(diào)整，實際是企業(yè)對于接下來一段時間成本變化上的一個預(yù)測。”
陶琪表示：“我們的價格制定跟傳統(tǒng)車企是有差別的，我們在2013年進入這個國家的時候，就是一個公正透明的定價，美元的車價直接乘以匯率加運輸費，這是當年進口車的定價。今天的國產(chǎn)車輛，我們依舊是基于成本定價，因為我們看重的是公平和透明?！?/p>
此外，由于特斯拉采取直營模式，也使得每一次售價調(diào)整更為直觀。這區(qū)別于“傳統(tǒng)的汽車廠商是給一個官方指導價，4S店自己來決定實際的售價”。陶琪表示，傳統(tǒng)4S店售價不透明也不可控，每個人去不同的店拿到的價格都是不一樣的。
有特斯拉北京銷售人員告訴，“降價后門店到店客流出現(xiàn)2-3倍的增長?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月中國產(chǎn)汽車銷量為6.6051輛，同比增長10.3%，去年1月的銷量為5.98萬輛。
值得注意的是，特斯拉財報顯示，其在2022年四季度實現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。也有分析認為，在漂亮的業(yè)績表現(xiàn)基礎(chǔ)之上，特斯拉還有進一步降價的可能。
對此，陶琪表示，特斯拉車型的價格正趨于穩(wěn)定?！皬默F(xiàn)階段看起來的不可控因素造成的影響越來越小，供應(yīng)鏈體系相對穩(wěn)定，我們會不斷通過供應(yīng)管理、產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)制造技術(shù)迭代等多方面控制成本，讓利消費者，提升產(chǎn)品的可負擔性?！?/p>
降價不是“良藥”
對于特斯拉可以奏效的降價大法，并不能成為行業(yè)內(nèi)普遍適用的“良藥”。
一位暫時仍堅持價格不變的合資企業(yè)負責人告訴：“我們確實也想搶市場，經(jīng)銷商也在問為啥不降價，但是利潤真的不允許。特斯拉降三萬五萬還能賺錢，我們降一萬就把‘血槽’吐干了，問題降了這一萬也不一定能換來銷量。”
“特斯拉降價，讓中國品牌警醒。”2月23日，在吉利中高端品牌“銀河”發(fā)布會上，吉利控股集團高級副總裁楊學良也特意提及特斯拉降價對于各大品牌帶來的沖擊。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降6.9%和6.3%。1月、2月本就是汽車銷售淡季，疊加新能源汽車“國補”退出的消息導致去年12月部分用戶提前消費，使得開年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稍顯冷清。
今年一月，包括小鵬、問界、零跑等均跟隨特斯拉進行了價格下調(diào)，但依舊出現(xiàn)了銷量下滑。2023年1月，小鵬汽車銷量僅有5218輛，環(huán)比、同比跌幅都超過了50%。問界1月銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%。零跑汽車1月交付僅1139輛，環(huán)比同比均大幅下降超80%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，銷量環(huán)比下降較大?！?/p>
目前來看，降價能夠成為特斯拉爭奪市場的良藥，但對于不少企業(yè)來說卻并沒有太大效果。而新能源汽車市場中仍很少有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，在這樣的背景下進行降價，帶來的壓力可想而知。
雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會成員、東風雪鐵龍品牌副總經(jīng)理兼市場營銷總經(jīng)理曾迪灝向表示，目前新能源汽車只有特斯拉與比亞迪實現(xiàn)了盈利，4S店主要是靠售后盈利，而電動車的維修保養(yǎng)利潤很低。“大部分的傳統(tǒng)車企做法，還是燃油車的利潤保證的基礎(chǔ)上發(fā)展電動車，如果燃油車的利潤都沒有了，電動車的項目就非常困難?！?/p>
“特斯拉降價就是開啟了一輪價格戰(zhàn)，會進而引發(fā)中國新能源市場的優(yōu)勝劣汰。”招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽則認為，“國內(nèi)車企跟進降價是迫不得已，如果不降價，可能會更快地被淘汰?！?/p>
不過，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩認為，長遠來看新能源汽車的市場滲透率仍將提升?！拔翌A(yù)計今年新能源汽車滲透率很有可能超過30%，即年銷900萬輛，并有可能在2030年之前達到50%。”
新能源汽車市場依舊擁有廣闊的空間，而對于身處其中的企業(yè)來說，首先要熬過黎明前的長夜。
熱門
Copyright 2009-2017 © www.xdqnw.com All Rights Reserved 豫ICP備2020035338號-5
現(xiàn)代青年網(wǎng) 版權(quán)所有 聯(lián)系郵箱：99 25 83 5@qq.com
