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“中國(guó)城軌交通業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)2023北京年會(huì)”于3月24日在北京首鋼園召開(kāi)。在與首鋼滑雪大跳臺(tái)相望的展區(qū)內(nèi)，京投所屬裝備集團(tuán)的兩款軌道新列車首次亮相北京，其中，氫能源鉸接輕軌車可實(shí)現(xiàn)零碳排放，快速市域動(dòng)車組能在3分鐘左右加速到200公里時(shí)速。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、京投公司董事長(zhǎng)張燕友透露，下一步，北京市郊鐵路東北環(huán)線也將進(jìn)行公交化改造，列車運(yùn)行間隔有望縮短到10分鐘，也有望用上這款時(shí)速200公里的軌道新列車，更好發(fā)揮通勤作用。

(資料圖片僅供參考)

氫能源鉸接輕軌車首次亮相北京，可實(shí)現(xiàn)零碳排放

氫能源鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，支持多單元靈活編組，具備全自動(dòng)駕駛功能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是列車上自己攜帶了兩組供能設(shè)施。

氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，可實(shí)現(xiàn)零碳排放運(yùn)行。京投公司供圖

京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪表示，與傳統(tǒng)輕軌車相比，氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，更加綠色低碳，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，還可實(shí)現(xiàn)零碳排放，運(yùn)行一年可減少約40噸碳排放。此外，列車運(yùn)行中還能實(shí)現(xiàn)能量回收，在列車制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量可以為動(dòng)力鋰電池充電，類似于目前部分新能源車的能量回收系統(tǒng)，同時(shí)，列車采用余熱利用技術(shù)，在冬季可將氫燃料電池反應(yīng)的副產(chǎn)物熱能通過(guò)空調(diào)換熱器用于客室采暖，整車節(jié)能效果明顯。

在運(yùn)營(yíng)方面，列車的編組也更加靈活。張洪說(shuō)，列車由最小動(dòng)力單元構(gòu)成，每個(gè)單元兩個(gè)模塊，都可作為一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元載客運(yùn)行。而通過(guò)設(shè)置在車頭的全自動(dòng)車鉤，列車可實(shí)現(xiàn)2-4個(gè)單元靈活編組，以應(yīng)對(duì)潮汐客流，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。車輛還采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)半徑40m小曲線通過(guò)能力，并采用彈性車輪，能大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗(yàn)。

“從建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本上考量，氫能源鉸接輕軌車的應(yīng)用前景也很廣闊，由于這款列車不需要使用外部供電，因此在一些未經(jīng)過(guò)電氣化改造的既有軌道上也可以應(yīng)用，只需要建設(shè)加氫站即可，甚至可以用移動(dòng)式加氫設(shè)備為列車補(bǔ)充燃料?！睆埡檎f(shuō)，未來(lái)在一些景區(qū)、機(jī)場(chǎng)或是運(yùn)力需求不是特別大的線路上，都可以應(yīng)用氫能源鉸接輕軌車。

快速市域動(dòng)車組，3分鐘左右可加速到200公里時(shí)速

另一款首次亮相的列車是裝備集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速200公里市域D型動(dòng)車組。記者注意到，該款列車與傳統(tǒng)的地鐵有較大不同，車頭更具有流線型，據(jù)了解，這款車型于去年底研發(fā)完成，目前正在部分線路上進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。

京投所屬裝備集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的200公里時(shí)速市域D型動(dòng)車組。京投公司供圖

列車采用領(lǐng)先的智能控制系統(tǒng)，既可實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)地頻繁啟停，又可在3分鐘左右迅速達(dá)到200km/h的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)最佳通勤效率。此外，更加智能的安全檢測(cè)能力也是它的標(biāo)配，能時(shí)刻讓列車保持健康運(yùn)行狀態(tài)。它還采用了全自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)和路況信息優(yōu)化控制策略，可提升牽引和制動(dòng)的能效比，而且將再生制動(dòng)能量回饋電網(wǎng)，同時(shí)采用電機(jī)彈性懸掛方式，減小動(dòng)力傳遞的振動(dòng)和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“從乘客的乘車體驗(yàn)角度來(lái)看，它的長(zhǎng)處也很明顯?！睆埡楦嬖V記者，科學(xué)優(yōu)化的列車流線型外形設(shè)計(jì)，能確保列車在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力和噪聲極低，客室內(nèi)又利用靜音技術(shù)減少噪音傳播，可使車內(nèi)噪聲小于66分貝。運(yùn)用輕量化技術(shù)，客室設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、寬敞，滿載時(shí)可達(dá)近900人，通過(guò)客室擁擠度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服務(wù)系統(tǒng)還可對(duì)客室溫濕度、照明進(jìn)行人性化的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

智慧閘機(jī)支持乘客無(wú)間隔通行，還能防夾、防尾隨

進(jìn)入展區(qū)前，觀眾會(huì)先經(jīng)過(guò)一組視覺(jué)智慧閘機(jī)，這是京投科技公司基于TOF相機(jī)三維立體成像技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機(jī)產(chǎn)品，在傳統(tǒng)人臉識(shí)別、二維碼過(guò)閘基礎(chǔ)上，該閘機(jī)打造通行區(qū)域內(nèi)的智慧場(chǎng)景，能準(zhǔn)確判斷通過(guò)物體或行人的類別、外形、位置、通行速度等，精確識(shí)別過(guò)閘人員的行為模式，支持乘客無(wú)間隔通行，有效防止尾隨、并行等闖閘行為。

記者了解到，傳統(tǒng)的檢票閘機(jī)擁有比較多的傳感器，它們要分別對(duì)乘客的位置、通過(guò)閘機(jī)的速度、是否已經(jīng)通過(guò)閘機(jī)等情況進(jìn)行檢測(cè)，正因?yàn)樯婕暗膫鞲衅鬏^多，也存在著更容易出現(xiàn)故障的可能。

智慧閘機(jī)支持乘客無(wú)間隔通行，具備防夾、防尾隨的功能。京投公司供圖

此外，遇到老人、兒童等行動(dòng)緩慢或身高較矮的乘客時(shí)，傳統(tǒng)閘機(jī)也容易出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤，導(dǎo)致閘門夾人的誤傷情況。這一款基于視覺(jué)識(shí)別的檢票閘機(jī)則可以規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，并有效提升閘機(jī)的穩(wěn)定性。

展區(qū)還有另一組智慧閘機(jī)，是北京地鐵科技發(fā)展公司基于雙目視覺(jué)通行檢測(cè)技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機(jī)產(chǎn)品，可大大提高乘客通行效率和安全性。這組閘機(jī)還融入了“乘客智能服務(wù)系統(tǒng)”功能，并已經(jīng)在首都機(jī)場(chǎng)線各車站上線，京城地鐵公司在進(jìn)出站、購(gòu)票、刷卡等路線上設(shè)置求助二維碼，乘客通過(guò)掃描二維碼或操作固定終端的方式，可實(shí)現(xiàn)音視頻求助、站內(nèi)導(dǎo)航、失物招領(lǐng)功能。

針對(duì)老人、外國(guó)乘客等人群，京城地鐵公司通過(guò)在車站進(jìn)出站閘機(jī)、自助售票機(jī)具等設(shè)備周圍設(shè)置固定式可視化求助終端，讓咨詢臺(tái)或服務(wù)人員“移動(dòng)”起來(lái)。

東北環(huán)線將進(jìn)行公交化改造，市郊鐵路運(yùn)行間隔將縮短到10分鐘

張燕友介紹了近年來(lái)北京軌道交通行業(yè)在綠色城軌方面進(jìn)行的探索成果。他表示，在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)去年的綠色城軌實(shí)施方案發(fā)布后，北京也在第一時(shí)間發(fā)布了相關(guān)行動(dòng)方案，列出了低碳發(fā)展“三步走”目標(biāo)，要在綠色建設(shè)、綠色組織、綠色運(yùn)營(yíng)等多方面推動(dòng)新技術(shù)的落地應(yīng)用。

據(jù)介紹，目前北京正在建設(shè)的城市副中心綜合交通樞紐是亞洲最大的地下交通樞紐，通過(guò)一系列低碳設(shè)計(jì)和新技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)計(jì)建成投入使用后，每年將能減少六十多萬(wàn)噸的碳排放；新一代軌道交通示范工程，也解決了運(yùn)行高峰和平峰時(shí)段客流與車輛不匹配的問(wèn)題，能耗更小；未來(lái)，更多的既有城市軌道交通線路將進(jìn)行改造，比如北京軌道交通三期規(guī)劃中的M101線就將全面貫徹“綠色城軌”的理念，推廣應(yīng)用新技術(shù)與新產(chǎn)品。

張燕友說(shuō)，本屆年會(huì)的主題是“綠色城軌：城軌交通高質(zhì)量發(fā)展新使命”，這也是疫情發(fā)生以來(lái)的第一次線下峰會(huì)，希望能通過(guò)峰會(huì)帶動(dòng)相關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快綠色城軌的建設(shè)應(yīng)用，讓更多城市軌道交通企業(yè)以此為平臺(tái)進(jìn)行交流和經(jīng)驗(yàn)分享。

對(duì)于這次年會(huì)上首次面向公眾展示的兩款軌道交通新車型，張燕友也透露了下一步可能的應(yīng)用場(chǎng)景。他表示，氫能源鉸接輕軌車對(duì)于降低城市軌道交通投資成本有益處，運(yùn)營(yíng)組織也更加靈活，可以服務(wù)于一些三四線城市的居民快速出行需求。而時(shí)速200公里的快速市域動(dòng)車組則是城軌領(lǐng)域的新一代自動(dòng)駕駛智能列車，將在市郊鐵路、市域鐵路上有豐富的應(yīng)用空間，比如北京的S2線、副中心線等，下一步北京東北環(huán)線也將進(jìn)行公交化改造，讓市郊鐵路能發(fā)揮通勤作用，列車運(yùn)行間隔有望縮短到10分鐘，且有望用上這款新列車。