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“目前，商用車市場正處在‘冬去春來’的復(fù)蘇進程中?！眹倚畔⒅行男畔⒒彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平在首屆中國商用車論壇上如是說道，預(yù)計2023年商用車總量規(guī)?？梢越咏?00萬輛。

(資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月累計銷量為50.4萬輛，累計同比下滑15.2%，但其中新能源商用車前兩個月累計銷量為19579輛，同比增長448.2%，由負轉(zhuǎn)正，累計滲透率為4.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認為，面向未來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和低碳化為商用車開拓新的發(fā)展空間，乘用車電動化和智能化發(fā)展為商用車轉(zhuǎn)型提供了可借鑒經(jīng)驗。羅蘭貝格國際管理咨詢公司全球合伙人袁文博認為，到2030年商用車新能源應(yīng)用場景占比有望達到30%以上。

進入存量競爭時代，新能源商用車發(fā)展仍需政策推動

中汽協(xié)方面表示，2021年到2022年，中國商用車市場經(jīng)歷了劇烈的波動，受到多重因素影響，疊加了2020年到2021年嚴重的需求提前透支，商用車市場發(fā)展出現(xiàn)斷崖式下滑，2022年商用車全年銷量為330萬輛，其中客車41萬輛，貨車289萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，我國商用車行業(yè)已經(jīng)進入新一輪的調(diào)整周期，高速增長階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭的階段已經(jīng)開始。一汽解放（000800）汽車有限公司董事長胡漢杰則進一步表示，當(dāng)下商用車行業(yè)面臨著多中心化和區(qū)域化趨勢明顯、產(chǎn)品技術(shù)競爭激烈等諸多挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認為商用車新能源轉(zhuǎn)型已是必然趨勢。國金證券分析稱，補貼退坡后，新政策仍將持續(xù)推進商用車電動化，新能源商用車銷量逆勢上揚，電動化勢頭迅猛。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅坦言，目前新能源技術(shù)路線不確定是商用車面臨的不利因素之一，此外他表示商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展還必須面對市場規(guī)模縮小和跨行業(yè)競爭加劇。中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車研究總監(jiān)楊靜表示，保有量和商用車碳排放量是強相關(guān)的，預(yù)測未來商用車保有量還會保持上漲趨勢，而保有量上漲也會為商用車減碳帶來一定壓力。

因此對于新能源商用車的發(fā)展，李邵華認為仍需要政策推動，例如商用車積分、路權(quán)、示范試點、加快淘汰落后燃油車等政策支持。何毅則建議相關(guān)部門盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題，盡早明確零碳燃料供應(yīng)計劃，減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上時間和資金的浪費；減污降碳協(xié)同管理，統(tǒng)籌考慮空氣污染排放、能耗和新車碳排放管理。

中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰也有相同觀點，他也認為商用車的積分管理是推進新能源轉(zhuǎn)型的重要手段。

多元化技術(shù)路線推動轉(zhuǎn)型，純電重卡仍為主要形式

2022年新能源商用車全年銷量33.3萬輛，其中新能源重卡為2.5萬輛，純電重卡約1.5萬輛。楊靜表示，整個商用車新能源滲透率加快提升，其中新能源重卡受到政策引導(dǎo)和換電技術(shù)拉動滲透率提升最快。在劉辰看來需解決低碳技術(shù)路徑研究，應(yīng)促進多元化的技術(shù)發(fā)展。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高更為具體地表示，從目前新能源發(fā)展的形勢來看，重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。他認為新能源重卡有三條技術(shù)路線，一是純電動重卡，包括充電重卡和換電重卡；二是氫燃料電池重卡，三是零碳內(nèi)燃機混合動力重卡，其中零碳內(nèi)燃機包括氫內(nèi)燃機、甲醇內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機等。

歐陽明高進一步表示，純電重卡還是新能源重卡最主要形式，但目前新能源重卡整體銷量數(shù)據(jù)明顯較低。從純電重卡發(fā)展來看，他認為其使用成本明顯優(yōu)于柴油重卡，而相較于快充、超充，換電重卡在成本和效率上優(yōu)勢也最為突出。此外他認為氫燃料電池成熟度較低，仍有很多問題需要解決。

遠程新能源商用車集團星瀚工程院副院長蘇茂輝表示，商用車的環(huán)境復(fù)雜多變，而且要求比較高，單一的能源很難滿足所有的應(yīng)用場景。他表示甲醇重卡相比柴油重卡，擁有18%-32%的燃油經(jīng)濟性，在我國西北區(qū)域經(jīng)濟性優(yōu)勢較為明顯；并進一步表示甲醇產(chǎn)量豐富不會被卡脖子，還可實現(xiàn)制氫。

歐陽明高預(yù)計，到2025年新能源重卡的市場滲透率會超過10%，2030年接近50%，其中純電重卡預(yù)計會占到新能源重卡70%，達到35萬輛，換電重卡則會占到純電重卡70%-80%；燃料電池與零碳內(nèi)燃機混合動力重卡銷量目標(biāo)則分別為10萬輛與5萬輛，但不確定性高。

商用車自動駕駛挑戰(zhàn)在于市場需求與技術(shù)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，商用車的智能化發(fā)展趨勢也逐漸顯現(xiàn)，湖北汽車工業(yè)學(xué)院機械工程學(xué)院教授胡明茂表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迎合市場需求，基于不同場景，衍生出一系列功能性無人駕駛汽車產(chǎn)品，基于無人駕駛技術(shù)，通過多樣化的場景驅(qū)動方式，實現(xiàn)商業(yè)化落地，例如無人巴士場景應(yīng)用、無人礦卡場景應(yīng)用、無人集卡場景應(yīng)用等。

在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，商用車的自動駕駛主要在于市場需求挑戰(zhàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。他認為市場創(chuàng)新超過市場的基本需求，更應(yīng)供給側(cè)推動商用車的轉(zhuǎn)型；其次商用車自動駕駛?cè)源嬖诩夹g(shù)挑戰(zhàn)，仍需進一步掌握核心技術(shù)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部工程師陳振宇也坦言，對于商用車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展仍需適時調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系方案；也應(yīng)加大力度推進商用車緊急轉(zhuǎn)向、特定場景的自動駕駛功能應(yīng)用、座艙交互等商用車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

整體而言，對于商用車新能源、智能化的轉(zhuǎn)型，袁文博認為首先要打破傳統(tǒng)意義上的二級供應(yīng)商、一級供應(yīng)商、主機廠、能源服務(wù)商之間的壁壘，從而加快新能源技術(shù)在商用車各個領(lǐng)域的滲透和發(fā)展；到2030年中國商用車新能源基本場景滲透率能達到30%以上。