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國六B切換前仍有200萬輛非RDE車型銷售承壓。

近日，中國汽車流通協(xié)會在“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”中指出，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

“車企祭出了降價促銷的舉措，目的就是去庫存?！敝袊嚵魍▍f(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘向汽車表示，推出降價促銷的燃油車車企面臨著國六A切換為B的期限大考，于是車企試圖在7月1日以前將國六A的庫存車清理干凈，為此推出降價促銷的措施。

【資料圖】

促銷未達預期200萬輛非RDE車型滯銷

據(jù)汽車不完全統(tǒng)計，3月份全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策，但最終全國乘用車市場僅實現(xiàn)了158.7萬輛的零售數(shù)據(jù)，與“降價潮”所引起的市場熱度大相徑庭。

章弘向汽車分析稱，“或與就業(yè)形勢和居民收入有關(guān)，這兩大因素是決定消費群體是否購買和消費汽車類大宗商品的關(guān)鍵。”

“消費者的心理和習慣為‘買漲不買跌’，因為消費者會期待著車企的進一步降價和優(yōu)惠，生怕自己在降價促銷的過程中出手會買虧了。所以市場觀望情緒濃厚，這也是導致了即使車企大力降價促銷，也未能達到預期目標的結(jié)果?！闭潞氡硎尽?/p>

與此同時，按照國六標準分階段實施的時間，今年的7月1日將全面執(zhí)行國六B排放標準，國六b和國六a相比，對CO、NOx、PM等多種污染物排放要求限制更為嚴格。

相比國六a，國六b 要求汽油車CO下降29％，THC下降50％，NMHC下降49％，NOx下降42％，PM下降33％，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標準。屆時市場中不符合國六B排放標準的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續(xù)。

可見，車企亟需在7月1日前將“未達標”的庫存車進行消化。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會此前也發(fā)文表示，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團的反映，即將全面執(zhí)行的國六B排放標準為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。

而關(guān)于“未達標”的庫存車型，中國汽車流通協(xié)會3月30日組織召開國六B切換情況座談會中提到，“由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望等原因，截至3月底，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。”

據(jù)官方介紹，參會企業(yè)針對國六B切換建議，對于生產(chǎn)端的切換嚴格按政策文件執(zhí)行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產(chǎn)；而對于進入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6-12個月的銷售過渡期。

關(guān)于“非RDE車型庫存達200萬輛”的原因，黃河科技學院客座教授張翔向汽車表示，“或因市場中燃油車銷量萎縮，新能源汽車高速發(fā)展搶占了燃油車市場份額，結(jié)果車企預期出現(xiàn)了偏差?！?/p>

張翔認為，3月份汽車市場促銷和國六b的執(zhí)行有直接關(guān)系，最終促銷效果不理想，導致庫存壓力傳導至終端給到了經(jīng)銷商。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查報告也指出，目前大量國六B的車RDE達標有難度，且由于一季度終端銷量低于預期，6月底完成清庫有較大難度。而國六A/B切換不是降價潮的主要矛盾，大多數(shù)經(jīng)銷商表示國六A車型庫存不高，6月底前可以完成。

終端經(jīng)銷商經(jīng)營承壓清庫存為后市關(guān)鍵

終端經(jīng)銷清庫壓力頗大。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，這意味著經(jīng)銷商的盈利將會進一步下滑，第一季度銷售計劃難以完成。庫存指數(shù)越高，車價只能越低，汽車經(jīng)銷商的運營壓力將會不斷加大。

從中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)來看，3月份庫存深度超過2個月的品牌有9個，其中庫存深度最高的品牌為上汽通用別克、榮威、東風日產(chǎn)。

此外，2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，2022年完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比不足兩成，完成銷量指標80%以上的也僅有42.2%，且僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也指出，2022年國內(nèi)有4成經(jīng)銷商倒閉，超過7成經(jīng)銷商無法完成年度銷售任務(wù)。

“如果繼續(xù)執(zhí)行7月1日的國六B政策，存在的200萬輛非RDE車型滯銷確實會導致部分經(jīng)營不善的經(jīng)銷商現(xiàn)金流出現(xiàn)問題?！睆埾柘蚱嚤硎荆壳捌嚠a(chǎn)業(yè)企業(yè)多且雜，行業(yè)集中度不夠高，通過行業(yè)發(fā)展可以讓汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，不斷讓產(chǎn)業(yè)升級，提升行業(yè)集中度。

中信證券則認為，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。不過此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

多方呼吁：國六B切換增加銷售過渡期

自4月初開始，業(yè)內(nèi)便多次出現(xiàn)國六B政策放緩的呼聲。

在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會針對全國近百家主要汽車經(jīng)銷商集團調(diào)研結(jié)果看，有98.89%的企業(yè)強烈建議國家將國六b排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和汽車經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六b排放標準的庫存新車。

針對此前提出的“6-12個月”銷售過渡期，中信證券在研報中表示，2023年7月1日開始，國六b標準將全面實施。國六b和國六a相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)文指出，隨著疫情后的消費和生產(chǎn)復蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

乘聯(lián)會分析報告也同樣提出給國六老庫存車設(shè)定緩沖期。報告稱，“穩(wěn)消費仍需政策引到。國六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動態(tài)環(huán)保標準。在近期大促銷潮中，要穩(wěn)定市場預期，因此建議對老庫存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進的價格信息對市場帶來不必要的干擾。”

對于多方呼吁國六B切換增加銷售過渡期，章弘分析稱，“追求雙碳目標將會是各行各業(yè)的終極目標，但我們還應(yīng)該放長眼量去看待前進途中所存在的各種問題，并且穩(wěn)健務(wù)實地去解決這些問題。因此，呼吁延長國六A銷售過渡期不失為是一個解決問題的好辦法。協(xié)調(diào)好發(fā)展和環(huán)保的步履節(jié)奏，是我們今后培育健康成熟的汽車市場的唯一出路。”