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仍舊值得思考的是，目前推出“平民跑車”的幾家企業(yè)，真正是為了填補(bǔ)電動(dòng)跑車這一市場(chǎng)空缺，還是由于自身在主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不力，迫不得已想要尋找一個(gè)新的突破口？

(資料圖片僅供參考)

導(dǎo)讀

壹 ||最新一波的跑車玩家們，其信心主要來自電動(dòng)、智能的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。近年來，中國(guó)車企憑借新能源車在高端豪華市場(chǎng)、硬派越野市場(chǎng)、主流家用市場(chǎng)，向傳統(tǒng)的國(guó)際豪華、合資品牌發(fā)起了猛攻，并在不少細(xì)分市場(chǎng)卓有成效。因而，利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及更懂消費(fèi)者的市場(chǎng)洞察進(jìn)擊跑車，對(duì)中國(guó)車企而言也并非不是一條可行之路。

貳 ||中國(guó)車企做平民化電動(dòng)GT，是不是真的來到了時(shí)間點(diǎn)？目前還沒有人能夠給出準(zhǔn)確的答案。

2023上海車展期間，有三家中國(guó)自主品牌車企帶來了跑車，它們分別是哪吒汽車的哪吒GT、廣汽埃安的Hy-perGT以及奇瑞iCARGT。它們?nèi)渴请妱?dòng)車。參考已公布的售價(jià)，這些“平價(jià)跑車”僅售17.88萬元起到30余萬元不等。

中國(guó)自主汽車品牌造跑車，不是稀奇事。在2010年代與2016年左右，自主品牌曾掀起兩波跑車熱。但如果從銷量方面看，無一例外失敗了。

這一次，幾家中國(guó)品牌打造的是“平價(jià)跑車”，其意義似乎不再是為了借跑車概念做營(yíng)銷，而是要把電動(dòng)跑車賣給千家萬戶。這行得通嗎？

新的一波中國(guó)跑車，除了外觀造型上極具跑車形象，更聚焦電動(dòng)、智能功能差異化，后者是它們最大的賣點(diǎn)，也是它們認(rèn)為能夠戰(zhàn)勝其他跑車的關(guān)鍵所在。

第三波跑車熱

2001年左右，吉利汽車、華晨中華與比亞迪（002594）等車企就發(fā)布過多款跑車，這是中國(guó)車企對(duì)于跑車市場(chǎng)的初步嘗試。那時(shí)候?yàn)槿怂呐苘囓囆陀屑廊吮⒅腥A酷寶、比亞迪S8，等等。

其中最有名氣的要數(shù)吉利美人豹，該車被視為國(guó)內(nèi)第一款正式量產(chǎn)的自主品牌跑車，于2001年6月在上海第九屆國(guó)際汽車展首次亮相，2004年正式上市。

從產(chǎn)品力看，吉利美人豹搭載采購(gòu)自天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司1.3L和1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L版本最大功率86馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，百公里加速12.8秒，1.5L版本最大功率也只有94馬力。售價(jià)僅在10萬元左右。

第一波跑車熱以市場(chǎng)銷售嚴(yán)重失敗而告終。其中的原因不難找到，當(dāng)時(shí)自主品牌造車技術(shù)過于薄弱、部件全靠采購(gòu)組裝、新車性能與跑車差距太大，盡管在外觀造型上確實(shí)是跑車，但在銷售端還是被消費(fèi)者用腳投了票。當(dāng)時(shí)的自主跑車沒幾年就因?yàn)殇N量不濟(jì)而被迫停產(chǎn)。

2015年左右，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)第二波跑車風(fēng)潮，參與者主要是造車新勢(shì)力。與第一波跑車不同的是，這時(shí)候出現(xiàn)的蔚來EP9、FFZero1、前途K50、零跑S01等車型均是純電車型。

其中最具代表性的蔚來EP9，搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。蔚來EP9在2016年與2017年多次刷新紐博格林北環(huán)等國(guó)際知名賽道最快圈速紀(jì)錄。

這一波由造車新勢(shì)力發(fā)布的跑車，其目的也較為明確，即提高品牌知名度，以高性能跑車來刷存在感。蔚來EP9等車型雖然在國(guó)際賽事取得了名次并企業(yè)贏得了名聲，但并沒有被大規(guī)模量產(chǎn)，甚至在完成使命后被封存起來了。

在前兩次失敗經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自主品牌再度向跑車發(fā)起沖擊。哪吒GT、HyperGT等車型，明確瞄準(zhǔn)“平民化”跑車，其價(jià)格比很多家用車型還要低。它們不僅量產(chǎn)，還要實(shí)現(xiàn)走量。這自然也引來了諸多質(zhì)疑。

4月8日，哪吒汽車CEO張勇在社交軟件上對(duì)質(zhì)疑聲音進(jìn)行了回?fù)?。他提到，不?yīng)先入為主覺得中國(guó)品牌做GT車不行，應(yīng)該在體驗(yàn)過車后再下結(jié)論?！坝脟?guó)外品牌同等車型二分之一甚至更少的錢，買到更好的產(chǎn)品，難道不是一種‘科技平權(quán)’努力嘗試嗎？”

最新一波的跑車玩家們，其信心主要來自電動(dòng)、智能的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。近年來，中國(guó)車企憑借新能源車在高端豪華市場(chǎng)、硬派越野市場(chǎng)、主流家用市場(chǎng)，向傳統(tǒng)的國(guó)際豪華、合資品牌發(fā)起了猛攻，并在不少細(xì)分市場(chǎng)卓有成效。因而，利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及更懂消費(fèi)者的市場(chǎng)洞察進(jìn)擊跑車，對(duì)中國(guó)車企而言也并非不是一條可行之路。

“舒適型跑車”來了？

一輛跑車之所以被稱之為跑車，最核心的體現(xiàn)在于附著于強(qiáng)大動(dòng)力性能之上的駕駛體驗(yàn)?？v觀過去燃油車時(shí)代被車迷熟知的跑車品牌，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、布加迪、保時(shí)捷等超級(jí)跑車品牌，它們的產(chǎn)品第一要義都是有一顆強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)心臟，再加上過硬的技術(shù)調(diào)校帶來了整體駕駛感。

燃油車時(shí)代也有很多平民跑車，如豐田86、福特Mustang、雪佛蘭科邁羅，它們沒有很高的身價(jià)，但有著優(yōu)秀的性能。平民跑車從不是某一類品牌的專屬，大眾化品牌也可以做。

中國(guó)自主品牌在今年主打的電動(dòng)GT，普遍具備“較強(qiáng)的性能”這一核心概念，這是由電動(dòng)車本身的屬性決定的，電動(dòng)車的加速等性能天然比燃油車更強(qiáng)。此外，中國(guó)的電動(dòng)GT增加了電動(dòng)化、智能化的功能，且將其作為主打差異化，即要做“運(yùn)動(dòng)型、舒適型跑車”。

“我覺得自主品牌做GT有幾種(目的)，一種是它想利用(新車的)性能去表現(xiàn)它賽道的能力；另外一類，其實(shí)它是用GT車型滿足消費(fèi)者(對(duì)產(chǎn)品外觀)拉風(fēng)的需求，讓大家更有買車的這個(gè)沖動(dòng)和感覺。同時(shí)(打造)GT車型也是(推動(dòng))品牌向上的一種方式?！眾W緯咨詢董事合伙人、汽車行業(yè)分析師張君毅對(duì)記者表示，至于說新車型是不是真的有高速、超速的功能，見仁見智。

從性能方面講，哪吒GT的最大功率340kW，峰值扭矩620N.m，高配四驅(qū)版零百加速3.7s，配備一鍵彈射模式；昊鉑品牌旗下首款車型HyperGT最大功率250kW、最大扭矩460N.m，零百加速4.9秒，有0.197Cd的量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)；iCARGT對(duì)外放出的信息并不多。

智能化方面，上述幾款車均搭載了各自品牌較完備的座艙和輔助駕駛功能。近年來中國(guó)車企將用戶的使用場(chǎng)景作為產(chǎn)品定義的出發(fā)點(diǎn)，利用智能化技術(shù)提升了車輛的舒適和便利性，也一定程度改造了原有的產(chǎn)品定義。例如，在SUV、MPV領(lǐng)域，很多自主品牌的新車型并非嚴(yán)格遵照傳統(tǒng)定義開發(fā)產(chǎn)品，而是推出了跨界的“新物種”。

“真正的高速跑車畢竟受眾還是有限的。另外在國(guó)內(nèi)限速的情況下，有一些用戶可能就更會(huì)考慮一些他平時(shí)的使用適用性。同時(shí)，現(xiàn)在賽車文化也是不斷地在推進(jìn)和普及，這也是中國(guó)車企的一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)?！睆埦阏J(rèn)為。

但仍舊值得思考的是，目前推出“平民跑車”的幾家企業(yè)，真正是為了填補(bǔ)電動(dòng)跑車這一市場(chǎng)空缺，還是由于自身在主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不力，迫不得已想要尋找一個(gè)新的突破口？

與蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力相比，哪吒由于自身定位與主銷車型售價(jià)較低等原因，一直被看作是新勢(shì)力中的“二線品牌”。為了撕掉這一標(biāo)簽，從2022年左右開始，哪吒開始推出售價(jià)更高的產(chǎn)品，如哪吒S，以此抬升產(chǎn)品平均售價(jià)，達(dá)到品牌向上的目標(biāo)。但哪吒S推出后的市場(chǎng)反應(yīng)并不理想，因此哪吒GT作為哪吒汽車第二款沖高車型，使命和壓力都更加重大。

廣汽埃安推出HyperGT與哪吒汽車有著類似的背景。在傳統(tǒng)車企打造的新品牌中，極氪汽車、智己汽車等品牌的產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)在30萬元以上。但在銷量上持續(xù)領(lǐng)先的廣汽埃安，其主銷車型平均售價(jià)還在20萬元以下。昊鉑Hyper品牌成了廣汽埃安出擊高端豪華的代表。

奇瑞集團(tuán)的iCAR，其定位于中高端品牌，區(qū)別于此前奇瑞新能源的低端形象，此前奇瑞新能源主要產(chǎn)品為eQ、小螞蟻、冰淇淋等售價(jià)10萬元左右的微型車和小型車。

中國(guó)車企做平民化電動(dòng)GT，是不是真的來到了時(shí)間點(diǎn)？目前還沒有人能夠給出準(zhǔn)確的答案。