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5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布1-4月重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)銷售情況簡析。

數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為684.6萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個(gè)百分點(diǎn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹日前表示，1-4月份汽車消費(fèi)品零售額14114億元，增5.4%。目前看消費(fèi)不旺的問題稍有改善，1-4月汽車消費(fèi)雖然恢復(fù)正增長，但即將迎來6月后的高基數(shù)，增長壓力仍較大。

(相關(guān)資料圖)

前十企業(yè)占銷售總量84.8%

具體到前五位來看，1-4月份，上汽實(shí)現(xiàn)銷量123.2萬輛，同比下降8.9%，市場份額占比15%；一汽實(shí)現(xiàn)銷量92.1萬輛，同比增長3%，市場份額占比11.2%；長安實(shí)現(xiàn)銷量79萬輛，同比增長2.9%，市場份額占比9.6%；比亞迪（002594）實(shí)現(xiàn)銷量76.2萬輛，同比增長91.7%，市場份額占比9.3%；廣汽實(shí)現(xiàn)銷量72.2萬輛，同比下降1.4%，市場份額占比8.8%。

圖源：中汽協(xié)

后五位分別是東風(fēng)、北汽、奇瑞、吉利和長城，1-4月份銷量為68.1、53.3、45.6、43.6和31.1萬輛。

但從增速表現(xiàn)來看，1-4月份前三位是比亞迪、奇瑞和北汽，分別增長91.7%、60.8%和20.1%。值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)銷量降幅較大，同比下滑31.1%。

中汽協(xié)分析稱，上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪、奇瑞和北汽銷量增速明顯，呈兩位數(shù)增長；一汽、長安和吉利同比小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

2023年1-4月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為582.2萬輛，同比下降3.6%，較1-3月收窄12.7個(gè)百分點(diǎn)，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期1.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖源：中汽協(xié)

而在乘用車主要品種中，與上年同期相比，2023年1-4月除交叉型乘用車銷量兩位數(shù)下降外，其余三大類車型銷量均呈不同程度增長。

新能源汽車銷量主力仍是傳統(tǒng)車企

從新能源汽車銷量情況來看，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個(gè)百分點(diǎn)。

圖源：中汽協(xié)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)指出，上述十家企業(yè)中，比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，理想汽車同比增速最顯著。

其中，比亞迪1-4月銷售新能源汽車76.2萬輛，同比增長94.4%，市場份額占比34.3%；特斯拉1-4月銷售新能源汽車30.5萬輛，同比增長66.1%，市場份額占比13.7%；上汽1-4月銷售新能源汽車20.6萬輛，同比下滑10.2%，市場份額占比9.2%；廣汽1-4月銷售新能源汽車13.5萬輛，同比增長110.9%，市場份額占比6.1%；長安1-4月銷售新能源汽車10.8萬輛，同比增長90.6%，市場份額占比4.8%。

后五位分別是東風(fēng)、吉利、理想、一汽和長城，1-4月份新能源汽車銷量為10.1、9.2、7.8、5.8和4.3萬輛。

增速表現(xiàn)來看，理想1-4月份新能源汽車增幅較大，同比增長118.1%；一汽1-4月份新能源汽車增幅位列第二，同比增長111.7%；廣汽增幅位列第三，同比增長110.9%；比亞迪增幅位列第四，同比增長94.4%；長安增幅位列第五，同比增長90.6%。

從新能源汽車月度表現(xiàn)來看，4月份，比亞迪以21萬輛成績穩(wěn)居銷量榜首；特斯拉以7.6萬輛成績位列第二；上汽以6.6萬輛成績緊隨其后。

針對汽車市場整體銷量走勢，中汽協(xié)此前分析稱，“2023年4月，乘用車銷量比上月一定幅度下降，與上年同期相比，因同期疫情影響基數(shù)過低，呈現(xiàn)大幅增長。整體來看，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場需求動(dòng)力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現(xiàn)象?！?/p>

崔東樹在《4月汽車細(xì)分市場走勢和廠家競爭表現(xiàn)分析》文中指出，“2023年初的新能源推動(dòng)車市走勢分化。央企三強(qiáng)總體分化，東風(fēng)掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。”

“2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等影響較大；3-4月受到去年低基數(shù)的推動(dòng)而全面同比暴增，乘用車市場受到促銷戰(zhàn)和國六實(shí)施的影響而恢復(fù)較慢；5月的車市增長仍將較好。”崔東樹稱。