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“從上半年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)來(lái)看，除6月份電商大促，公路貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的波峰之外，由于整個(gè)市場(chǎng)車(chē)多貨少的基本面，運(yùn)價(jià)還是處于較低的狀態(tài)。”

【資料圖】

近日，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2023年下半年公路貨運(yùn)形勢(shì)分析會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周志成向包括《》記者在內(nèi)的媒體如此分析。今年以來(lái)，疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，但貨運(yùn)行業(yè)并沒(méi)有等來(lái)期望中的好行情，運(yùn)價(jià)也沒(méi)有因疫情的消散而好轉(zhuǎn)。

公路貨運(yùn)的“運(yùn)價(jià)低迷狀態(tài)”也在上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得到直觀(guān)反映。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月份，中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為102.4點(diǎn)，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。從周指數(shù)看，第一、四周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回落，第二、三周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升。而自今年1月到現(xiàn)在，公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下滑。

實(shí)際上，《》記者注意到，公路運(yùn)價(jià)低并非今年才有的現(xiàn)象，只是這種情況在今年愈演愈烈。不少貨運(yùn)司機(jī)反映貨主壓價(jià)、中介壓價(jià)、平臺(tái)壓價(jià)，運(yùn)價(jià)甚至低于成本，行業(yè)存在穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)價(jià)低迷折射出諸多問(wèn)題，行業(yè)亟待尋求改革破局之道。滿(mǎn)幫、路歌、G7等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也關(guān)注到公路運(yùn)價(jià)低的問(wèn)題，從平臺(tái)和數(shù)字化角度探索解決方案。

“現(xiàn)階段，貨主對(duì)低成本的運(yùn)力傾向較強(qiáng)，企業(yè)在降低成本，對(duì)于最末端的運(yùn)輸板塊都有要求，既要價(jià)格低，又要服務(wù)好。因此市場(chǎng)上也出現(xiàn)不合規(guī)的降低剛性成本導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，如一些灰色降本，包括現(xiàn)在比較普遍的雙駕改單駕、延長(zhǎng)駕駛時(shí)間等?！敝苤境杀硎?。

周志成提到，在這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)背景下，公路貨運(yùn)還出現(xiàn)超限超載等情況，貨車(chē)司機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)增加，也提高了貨車(chē)司機(jī)的成本。“這些不合規(guī)需要強(qiáng)化監(jiān)管力度，提升違規(guī)成本，保證一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，這是當(dāng)前行業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題。”

供需失衡造成行業(yè)“內(nèi)卷亂象”

公路貨運(yùn)市場(chǎng)是一種層層分包的格局。從最上游的托運(yùn)人到實(shí)際承運(yùn)人，中間還有經(jīng)紀(jì)人、貨代、第三方物流公司等各樣的經(jīng)營(yíng)主體。中間環(huán)節(jié)增多，也直接影響實(shí)際承運(yùn)人貨車(chē)司機(jī)的利益。

G7易流的數(shù)據(jù)顯示，從今年1-6月份的貨運(yùn)量來(lái)看，跟去年保持基本持平的狀態(tài)，但與前年相比，貨運(yùn)量有比較大的下滑。從整體來(lái)看，供給過(guò)剩的局面有所加劇，同時(shí)供給側(cè)升級(jí)還是面臨比較大的壓力。目前，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象突出，供需關(guān)系失衡難以形成一個(gè)新的支撐點(diǎn)。

上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司華北區(qū)總經(jīng)理何華表示，目前，就實(shí)際情況來(lái)看，物流公司的履約成本不斷提高，托運(yùn)企業(yè)在不斷降低物流費(fèi)用，而承運(yùn)方為了沖業(yè)務(wù)量，采取惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格倒掛等方式來(lái)拿到業(yè)務(wù)，形成一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。而承運(yùn)企業(yè)也要有運(yùn)營(yíng)成本，不能虧損，所以將整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格往下壓，（貨運(yùn)）企業(yè)壓力可想而知?，F(xiàn)如今車(chē)多貨少，貨車(chē)司機(jī)議價(jià)能力弱，市場(chǎng)價(jià)格又比較透明，再加上行業(yè)內(nèi)卷，因此也直接影響到貨車(chē)司機(jī)的收入。

此外，為了降低物流成本，一些企業(yè)還會(huì)選擇與物流公司簽訂或變更長(zhǎng)期合同。這種合同通常會(huì)要求物流公司提供更低的價(jià)格和更長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)。雖然這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是一種經(jīng)濟(jì)上的好處，但對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，卻會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的低迷。物流公司為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，不得不降低價(jià)格，從而影響了整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平。

羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，疫情之后，企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用管控較疫情期間嚴(yán)格很多，尤其是對(duì)疫情期間產(chǎn)生的異常費(fèi)用進(jìn)行壓縮，成本控制意識(shí)增強(qiáng)。同時(shí)，物流行業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)激烈，也導(dǎo)致承運(yùn)企業(yè)議價(jià)能力弱等情況。

“加倉(cāng)減路”壓縮中長(zhǎng)途貨車(chē)需求，加劇運(yùn)價(jià)走低

除供需關(guān)系不平衡外，公路運(yùn)價(jià)持續(xù)降低還有另一個(gè)深層原因。在上述會(huì)議上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究所工程師趙南希發(fā)言時(shí)特別指出，結(jié)合近三年的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸占比在減少，而短距離運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸占比在增多。

“500公里以上的長(zhǎng)途占整個(gè)貨運(yùn)比例下降了15%，200公里以上的長(zhǎng)途也下降了7%~8%，加在一起下降了20%多。但是200公里以?xún)?nèi)運(yùn)距的貨量占比提升了，所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下，實(shí)際上是200公里以?xún)?nèi)的貨量增加了，但是200公里以上的貨量卻減少了，實(shí)際上結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。”G7易流董事長(zhǎng)翟學(xué)魂基于平臺(tái)上的數(shù)據(jù)提出了他的發(fā)現(xiàn)。

翟學(xué)魂指出，這個(gè)變化是在一年之內(nèi)發(fā)生的，從去年到今年發(fā)生了非常大的變化?！斑@個(gè)變化就會(huì)使得長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)和運(yùn)力過(guò)剩，這個(gè)結(jié)構(gòu)的變化也對(duì)需求是有影響的，因此公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)也高不起來(lái)。”

為什么會(huì)出現(xiàn)中長(zhǎng)途運(yùn)輸占比減少的情況？翟學(xué)魂認(rèn)為原因有兩點(diǎn)：一是去年疫情封控導(dǎo)致省與省之間物流運(yùn)輸不暢，大家開(kāi)始多建倉(cāng)少跑路，減少跨區(qū)域調(diào)車(chē)的麻煩。另一方面是品牌企業(yè)為了應(yīng)對(duì)多批次、小批量、多渠道的營(yíng)銷(xiāo)模式、營(yíng)銷(xiāo)渠道變化，設(shè)了很多類(lèi)似前置倉(cāng)和小倉(cāng)庫(kù)，“這樣平均運(yùn)距就少了，原來(lái)20個(gè)倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在變成80個(gè)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)距就變短了”。

翟學(xué)魂說(shuō)的第二個(gè)原因，在京東物流集團(tuán)公共事務(wù)（ESG）高級(jí)總監(jiān)田琳處得到了驗(yàn)證。田琳表示，整個(gè)快遞企業(yè)包括京東物流、三通一達(dá)、順豐等，都在加強(qiáng)配送網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)與布局，根據(jù)客戶(hù)的訂單分布，為客戶(hù)提供成本最優(yōu)的分倉(cāng)規(guī)劃方案，減少跨區(qū)發(fā)貨，提升次日達(dá)占比。

因此，從某種程度來(lái)說(shuō)，隨著品牌企業(yè)倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)分布更加廣泛，貨物的運(yùn)輸距離變得更短。這減少了中長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛的行駛里程和運(yùn)輸時(shí)間，壓縮了中長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛的生存空間。不過(guò)，倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)的增加也提供了更多的貨物集散地點(diǎn)，使得貨物的中轉(zhuǎn)更加便捷。這些因素都有助于降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低了貨運(yùn)價(jià)格。

政府、平臺(tái)共同應(yīng)對(duì)“成本高、運(yùn)價(jià)低”難題

可以看到，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低主要有兩個(gè)原因。從積極層面來(lái)看，行業(yè)運(yùn)輸效率的提升有助于成本下降，一定程度降低了運(yùn)輸價(jià)格，這是行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果；但另一個(gè)層面，行業(yè)供過(guò)于求導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)加速公路貨運(yùn)陷入無(wú)序低價(jià)的狀態(tài)，嚴(yán)重影響貨車(chē)車(chē)主的收入和生存問(wèn)題。

對(duì)此，周志成提出，今年以來(lái)，很多頭部貨主都在考慮供應(yīng)鏈的韌性和安全問(wèn)題，對(duì)低成本的運(yùn)力傾向性更強(qiáng)，既要低成本，又要高服務(wù)，還要重安全，在一定情況下，這種需求是很難具備的。他建議，要健全運(yùn)輸鏈條上供需雙方的責(zé)任關(guān)系。一方面，行業(yè)要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)的示范合同來(lái)規(guī)范雙方的權(quán)利義務(wù)；另一方面，也要制定一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)更好地壓實(shí)多方主體責(zé)任，提升貨主安全主體責(zé)任意識(shí)。

此外，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也在低價(jià)治理方面進(jìn)行探索努力。滿(mǎn)幫集團(tuán)公共事務(wù)部總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰表示，前不久，滿(mǎn)幫平臺(tái)全面升級(jí)價(jià)格治理機(jī)制，上線(xiàn)“火眼金睛”產(chǎn)品。該產(chǎn)品充分利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，深入用戶(hù)運(yùn)營(yíng)全鏈路，對(duì)低價(jià)進(jìn)行提前預(yù)測(cè)、快速識(shí)別、智能分析、自動(dòng)判斷，并將解決方案及時(shí)觸達(dá)貨主和司機(jī)，提升司機(jī)找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快，維護(hù)市場(chǎng)秩序。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，滿(mǎn)幫平臺(tái)日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過(guò)4萬(wàn)單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價(jià)提醒日均貨量近5萬(wàn)單，發(fā)貨后價(jià)格優(yōu)化日均貨量達(dá)3萬(wàn)單，價(jià)格優(yōu)化率達(dá)到了7.5%。

周志成表示，要解決公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷的現(xiàn)狀，不僅需要平臺(tái)及時(shí)干預(yù)，更應(yīng)該構(gòu)建政府、行業(yè)、平臺(tái)協(xié)同共治體系。他建議，在政府層面需要規(guī)劃健全透明、可預(yù)期的常態(tài)化監(jiān)管制度，強(qiáng)化政府與平臺(tái)合作，優(yōu)化監(jiān)管手段，提升監(jiān)管效率。

中物聯(lián)此前對(duì)定價(jià)的結(jié)構(gòu)做過(guò)相應(yīng)調(diào)查，排在前面的主要成本就是燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、員工工資、折舊等。因此，高速公路收費(fèi)仍然是重要的成本項(xiàng)目，實(shí)施高速公路差異化收費(fèi)，對(duì)剛性成本變化有較大影響。

在行業(yè)共治方面，周志成表示，需要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)等中堅(jiān)力量，建立平臺(tái)利益相關(guān)方對(duì)話(huà)機(jī)制，采用溝通磋商、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、價(jià)格引導(dǎo)、行業(yè)自律等手段進(jìn)一步完善生態(tài)。在平臺(tái)自治方面，需要合理制定平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)制，規(guī)范約束平臺(tái)參與者的經(jīng)營(yíng)行為。尤其是在規(guī)范平臺(tái)市場(chǎng)秩序、合理引導(dǎo)價(jià)格波動(dòng)、制定行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)一步提升。