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“在原大宇造船時期，進入公司工作5年到10年后的30多歲員工的流失尤為嚴重。為阻止正值職業(yè)黃金年齡段的年輕員工跳槽到年薪差距超過1000萬韓元的競爭企業(yè)，韓華海洋除了給予員工不亞于其他大型船企的待遇保障之外，別無他法。”韓國業(yè)界相關人士表示。

(資料圖片)

為了在“搶人大戰(zhàn)”中確保競爭力，緩解勞動力短缺問題，韓國造船三巨頭之一的韓華海洋在加入“新東家”軍工巨頭韓華集團后開始大規(guī)模引進人才，同時開始大幅漲薪以留住員工。韓國造船業(yè)搶人大戰(zhàn)正在愈演愈烈。

韓華海洋上半年人均漲薪近600萬韓元

據(jù)韓國業(yè)界統(tǒng)計，今年上半年，韓國三大船企HD現(xiàn)代重工、韓華海洋（原大宇造船）、三星重工員工的平均工資均出現(xiàn)增長，其中韓華海洋增長幅度最大。而隨著韓華海洋大幅提升員工薪酬待遇，三大船企的實際平均工資水平已日益接近。

數(shù)據(jù)顯示，HD現(xiàn)代重工員工的平均工資為4052萬韓元（約合22.04萬元人民幣），比去年上半年增加了404萬韓元，增幅為11.1%；三星重工員工的平均工資為3948萬韓元（約合21.48萬元人民幣），比去年上半年增加了133萬韓元，增幅為3.5%；韓華海洋員工的平均工資為3861萬韓元（約合21萬元人民幣），比去年上半年增加了592萬韓元（約合3.22萬元人民幣），增幅為18.1%。

按照韓華海洋員工總數(shù)8682人來計算，今年上半年該公司為此多花費了約514億韓元（約合2.8億元人民幣）。

去年上半年，韓華海洋員工的平均工資僅為3269萬韓元（約合18萬元人民幣），比HD現(xiàn)代重工少379萬韓元，比三星重工少548萬韓元。去年全年，韓華海洋員工的平均年薪為7300萬韓元（約合38萬元人民幣），與HD現(xiàn)代重工和三星重工員工8400萬韓元（約合44萬元人民幣）左右的平均年薪相比低1000萬韓元以上。

而隨著今年上半年韓華海洋的平均工資上漲近600萬韓元，與三星重工的差距已微乎其微，與HD現(xiàn)代重工的差距也大幅縮小至不到200萬韓元。

據(jù)悉，將韓華海洋編入子公司序列后，主導韓華集團軍工部門事業(yè)結構改編工作的集團副會長、韓華海洋非常務理事金東官（Kim Dong-kwan），在今年6月初來到韓華海洋巨濟造船廠生產(chǎn)現(xiàn)場考察，并表示：“我們將通過實施人才引進與培養(yǎng)戰(zhàn)略，將韓華海洋打造成為全球領先的海洋及能源企業(yè)?！?/p>

6月下旬，韓華海洋通過韓華集團官方招聘網(wǎng)站宣布將大規(guī)模招聘員工，招聘時間持續(xù)到今年年底，招聘人數(shù)“不設限”。招聘的崗位不僅包括生產(chǎn)、研發(fā)、設計等技術領域，還包括經(jīng)營、宣傳、事業(yè)管理、財務、戰(zhàn)略、人事等全崗位。

韓華海洋的計劃是，通過大規(guī)模引進人才，實現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保技術企業(yè)”目標。韓國業(yè)界人士稱，韓華海洋的此次招聘屬于沒有人數(shù)規(guī)模限制的“破格”之舉，意圖動員全公司的力量確保支撐造船業(yè)競爭力的核心人力。

也正因為如此，韓華海洋決定改善與HD現(xiàn)代重工、三星重工等競爭對手相比較低的工資待遇。

韓國業(yè)界表示，今年上半年，三大船企不僅員工平均工資實現(xiàn)了增長，員工數(shù)量也在增加，因此今后圍繞人才的競爭也將持續(xù)下去。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，HD現(xiàn)代重工的員工數(shù)量為12897人，同比增加了138人；三星重工的員工數(shù)量為9349人，同比增加了366人；韓華海洋的員工數(shù)量為8682人，同比增加了113人。

三大船企搶人大戰(zhàn)愈演愈烈

金東官在參加今年6月舉辦的2023韓國釜山國際海事防務展(MADEX 2023)時表示，收購韓華海洋后，韓華集團不僅沒有對該公司進行人為的結構調整的計劃，還將致力于確保人才，“使那些之前不得不離開的人才再次回來?！?/p>

據(jù)韓國造船業(yè)界統(tǒng)計，從2021年開始到2022年上半年，僅從原大宇造船和三星重工跳槽到HD韓國造船海洋的員工就已超過300人，其中尤以作為造船業(yè)核心崗位的設計、工程管理、研發(fā)領域有經(jīng)驗的熟練型人才為主。這些被挖走的員工，大部分是與需求正持續(xù)增加的LNG船等相關高附加值船型相關的高層次人才，被認為是韓國造船業(yè)界的核心競爭力所在。

為此，2022年8月，原大宇造船、三星重工帶領K造船、大韓造船向韓國公平貿(mào)易委員會（KFTC）提起訴訟，指控HD韓國造船海洋以超出業(yè)界平均水平的高額年薪和獎金為“誘餌”，通過各種方式接近并“不正當”地搶走了這些船企超過300名核心人才，屬于非法行為。

而HD韓國造船海洋方面卻解釋說：“在度過經(jīng)濟不景氣的時期之后，現(xiàn)代重工一直在持續(xù)招聘人力，而且都是按照通行的公開招聘程序。我們沒有從其他公司非法搶奪過人力。”

更重要的是，隨著三大船企都已承接了滿足今后3年以上工作量的新船訂單，人力不足導致的工程管理問題成為共同的難點，為了確保人才，三大船企之間的競爭只會越來越激烈，因此今后工資水平還有可能進一步上漲。

韓華海洋相關人士表示：“因為今年5月底才被編入韓華集團，所以公司薪酬體系改革帶來的效果在上半年的反映還很不充分。預計從下半年開始。薪酬改善的效果將進一步顯現(xiàn)?！?/p>

韓國業(yè)界相關人士強調：“為了填補生產(chǎn)現(xiàn)場勞動力不足的空缺，韓國船企正在不斷接受外籍勞工加入，但這只是臨時手段。韓國最迫切需要的，還是那些長期在造船廠工作并將技術和經(jīng)驗傳授給后輩員工的人才?！?/p>

根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù)，今年1月至6月期間，韓國造船企業(yè)通過政府的職業(yè)培訓計劃或專業(yè)和非專業(yè)簽證共雇用了10104名韓國和外國工人。今年上半年，政府分別向5209名和3179名在造船行業(yè)就業(yè)的外國人發(fā)放了E-7簽證和E-9簽證。

早些時候，韓國國內造船企業(yè)預計今年將面臨約14000名工人的人力短缺。