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上周五早上7點10分，隨著乘客下車關(guān)門聲“啪”的一響，在北京婦產(chǎn)醫(yī)院門口的曹操出行網(wǎng)約車司機王師傅完成了當(dāng)天的第三單生意，乘客端顯示的支付價格為37.11元，而王師傅司機端顯示的收入價格未到28元。

“這（跑網(wǎng)約車）不掙錢，每天要跑14個小時，算是入坑了，一天拋去油錢和車錢（流水）剩不了多少。除非油價降到以前（每升）5、6塊那樣，要不跑完這一年的合同就不干了?！蓖鯉煾迪颉丁酚浾咄虏鄣?，“我開的現(xiàn)代悅動是租來的，每天還需支付200元的租車費用?！?/p>

另外，王師傅有時會用另一部手機接收飛嘀打車的訂單，但早晚高峰時他會把飛嘀打車關(guān)閉。他表示飛嘀打車在早晚高峰時推出的“一口價”模式經(jīng)常會出現(xiàn)6到9折的優(yōu)惠，并且等紅燈、堵車消耗的時間不計入訂單時長，自己接這種訂單完全沒有利潤。

在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)，有司機稱其是夕陽產(chǎn)業(yè)，但是行業(yè)中網(wǎng)約車平臺公司卻是越來越多，頭部平臺們的競爭格局也正經(jīng)歷著微妙的變化。這不僅讓人發(fā)問，市場規(guī)模仍在高速擴張的網(wǎng)約車行業(yè)到底讓平臺們看到了什么生意經(jīng)？

“已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了”

同為曹操出行平臺網(wǎng)約車司機的杜師傅租用的是別克GL8，其用來跑商務(wù)單，每月則需支付7300元的租車費。

不過，杜師傅向記者透露：“這（網(wǎng)約車）已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，剛興起那會兒靠刷單、騙充值、騙補貼3個月掙一輛帕薩特的事已經(jīng)不可能有了。我租下這輛GL8，根本不指著跑網(wǎng)約車掙錢，而是靠與朋友組團跑私活兒（商務(wù)接待），在北京（包一輛GL8）8小時、100公里以內(nèi)最低500（元）……”

“正常情況下，北京每年除了春節(jié)后到全國兩會前沒有會議以外，其他時間各種會議接連不斷，包車的活兒也一直不斷，忙的時候一天24小時連軸轉(zhuǎn)（商務(wù)包車時，除了接送乘客以外，其他時間司機可以休息）。今年北京受疫情影響，兩會以后基本就沒有會議了，我們串活兒（互相聯(lián)系、介紹包車業(yè)務(wù)）的微信群最近都是好幾天才有一個消息?！倍艓煾嫡f。

事實上，網(wǎng)約車平臺是不會放任司機“只租車不接單”不管的，他們會通過管控抽傭比例來激勵司機接單。杜師傅表示：“如果每月流水夠1萬2，平臺收10%（的傭金）；不夠1萬2，平臺收20%（的傭金）；如果不跑，平臺會經(jīng)常打電話（詢問不出車的原因）?！币虼?，杜師傅有時會降檔，用他的商務(wù)車去接舒適型訂單，而舒適型訂單比他正常接的商務(wù)型訂單要便宜30%左右。

有觀點稱，針對司機們口中的“夕陽產(chǎn)業(yè)”和“跑網(wǎng)約車算是入坑了”的說法，還需客觀看待。這兩種說法的隱形背景都是，在網(wǎng)約車市場發(fā)展初期平臺方“不計成本”地擴大市場規(guī)模，司機們收獲了一大波“藍海紅利”，彼時賺到錢的司機們大多數(shù)已經(jīng)離開網(wǎng)約車市場多年了。

如今，網(wǎng)約車市場的用戶規(guī)模已經(jīng)見頂，行業(yè)邊際的顯現(xiàn)已經(jīng)很難讓平臺方再像以前一樣“大手大腳地發(fā)錢”了。并且，疊加疫情導(dǎo)致的出行需求受阻，網(wǎng)約車司機們的收入自然也會“水落船低”。

網(wǎng)約車平臺“一本萬利”的生意經(jīng)

與司機們的吐槽形成鮮明對比的是，經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)對平臺方來說，無疑是“一本萬利”的生意，尤其是租車模式。

記者從北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處了解到，普通消費者購買上述悅動車型時，其落地價可到8.3萬元（包括車價、保險費用、購置稅、上牌費用、出庫費用）。而網(wǎng)約車平臺或旗下的網(wǎng)約車加盟商批量采購該車型時，其落地價會更低。因此，作為出租方的網(wǎng)約車平臺或其加盟商完全能夠在2年內(nèi)通過租車的方式收回購車成本。

另一方面，多家網(wǎng)約車平臺方背后還有車企參控股的身影，曹操出行背后有吉利汽車、T3出行背后有中國一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車（600006）參股，享道出行背后有上汽集團（600104）參股，如祺出行背后有廣汽集團的戰(zhàn)略投資。

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝（資料圖）

上述網(wǎng)約車平臺在車源保障、成本控制方面更具有優(yōu)勢。另外，采購車企、經(jīng)銷商們積壓的庫存車也是平臺方在背后降低成本的有效途徑。在租車模式下，平臺方和加盟商未收回購車成本前，訂單抽傭是它們的“純利潤”；收回購車成本后，租車收入也會成為他們的“純利潤”。

或許是看到了“一本萬利”的生意經(jīng)，越來越多的公司在涌進網(wǎng)約車市場。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的統(tǒng)計信息顯示，今年3月全國環(huán)比又新增了4家網(wǎng)約車平臺公司，2月增加數(shù)為3家、1月增加數(shù)為2家，而去年全年的新增數(shù)為44家。截至3月底，已有267家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。另外，3月訂單量超30萬單的網(wǎng)約車平臺增加了2個，分別為妥妥E行和風(fēng)韻出行。

值得一提的是，網(wǎng)約車市場當(dāng)前“一超多強”的格局正發(fā)生著微妙變化,曹操出行、T3出行在內(nèi)的第二梯隊玩家正在持續(xù)發(fā)力，分食更多的市場份額。

曹操出行CEO龔昕日前在公司新業(yè)務(wù)線發(fā)布會上透露，曹操出行的累計用戶數(shù)已由去年7月的6000萬突破到了1.2億以上；國泰君安（601211.SH）出具的研報也顯示，T3出行的市場占有率已從去年7月的3.1%快速提升至今年1月的11.6%，提升幅度高達8.5%。

對于網(wǎng)約車未來的市場規(guī)模，灼識咨詢預(yù)計，2025年我國網(wǎng)約車市場能達到7000億元的交易規(guī)模，將比2022年3260億元的交易規(guī)模增長53.4%。顯然，高速發(fā)展的網(wǎng)約車行業(yè)并非夕陽產(chǎn)業(yè)，但頭部玩家們的博弈將使該行業(yè)的競爭更加激烈。

責(zé)編 孫磊