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“兩桶油（中石化、中石油）”盯上了動(dòng)力電池租賃賽道，此次一出手，便是與“寧王”聯(lián)姻。

近日，由上汽集團(tuán)（600104）（600104.SH）聯(lián)合中國石化（600028）（600028.SH）、中國石油（601857）（601857.SH）、寧德時(shí)代（300750）（300750.SZ）、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本達(dá)40億元人民幣。

(相關(guān)資料圖)

中國石化官方表示，上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱捷能智電）是一家以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心的公司，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國石化、中國石油有遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)。基于這樣的網(wǎng)絡(luò)，捷能智電可升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。而從上汽集團(tuán)的資源來看，旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等品類，亦對捷能智電的業(yè)務(wù)有所助推。

對于此次合作，中國石化相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，成立捷能智電的整體考量是基于時(shí)代大背景，聚合各方優(yōu)勢資源。“捷能智電以車電分離模式為抓手，將電池看作能源服務(wù)的一部分，變‘買車加油’為‘買車身加電’，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的普適性解決方案”。

“隨著新能源車普及加快，換電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪風(fēng)口期，吸引了各路資本的入局，此次齊聚換電領(lǐng)域，既有加油站網(wǎng)絡(luò)、又有電池企業(yè)、還有車企，屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，有望催生強(qiáng)大合力，分擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向時(shí)代周報(bào)記者表示。

“兩桶油”聯(lián)手“寧王”殺入換電賽道，豪賭換電技術(shù)的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌會緊張嗎？

“兩桶油”為何聯(lián)手“寧王”

在青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王英杰看來，新能源車的保有量和滲透率是存在臨界點(diǎn)的，此次“兩桶油”聯(lián)手“寧王”、上汽等企業(yè)的主要原因，也正是看中了寧德時(shí)代在電池研發(fā)及制造領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢，以及上汽在持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入。

關(guān)于新能源車的保有量，2022年9月22日，國家發(fā)改委舉行專題新聞發(fā)布會上公布了一組數(shù)據(jù)，2022年前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到397和386萬輛，保有量達(dá)到1099萬輛，約占全球一半左右。

同時(shí)，在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)新能源汽車滲透率，也在逐年提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量均同比增長120%，市場滲透率從2021年全年的13.4%提高到21.6% ；另據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的8月乘用車市場分析報(bào)告顯示，2022年8月，新能源汽車零售銷量為52.9萬輛,同比增長111.2%,環(huán)比增長8.8%,新能源汽車滲透率回升,單月零售滲透率達(dá)到28.3%,再創(chuàng)歷史新高。

未來新能源汽車的滲透率也有望繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高表示，預(yù)計(jì)在2025年到2030年新能源汽車就會達(dá)到50%的滲透率。

新能源汽車滲透率的持續(xù)增長，也讓石油與充電樁領(lǐng)域巨頭加速布局換電領(lǐng)域，在近年來紛紛加入了換電的賽道。

2021年4月15日，蔚來與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的全球首座蔚來二代換電站正式落成；從2020年8月開始，已闊別換電領(lǐng)域多年的國家電網(wǎng)，先后與北汽、一汽、東風(fēng)、蔚來等主機(jī)廠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營換電站。

除了新能源汽車滲透率的推動(dòng)，此次合作或是“寧王”在換電領(lǐng)域布局的重要一環(huán)。

一位接近寧德時(shí)代的知情人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，事實(shí)上寧德時(shí)代投資捷能智電項(xiàng)目，和此前攜手蔚來投資成立蔚能的邏輯相似。其在換電領(lǐng)域也會和新能源汽車品牌商有一些合資項(xiàng)目，主要還是采用EVOGO的換電解決方案。

2020年8月20日，寧德時(shí)代宣布攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（蔚能），以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

此后，寧德時(shí)代意識到，可以利用自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，打造屬于自己的換電品牌。

2022年1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服在線上舉行首場發(fā)布會發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰在會上表示，將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。

而此次捷能智電與EVOGO有所不同?！笆紫?，捷能智電是把一整塊電池進(jìn)行換電，不是那種分塊的組合換電。另外，捷能智電是自己的品牌，不是開放式品牌，所以與EVOGO之間還是有差別。”該人士表示。

王英杰也判斷，捷能智電是由上汽主導(dǎo)，技術(shù)方案與其他家差別不大，并沒有使用寧德時(shí)代EVOGO方案，單個(gè)車企主導(dǎo)的自建換電網(wǎng)絡(luò)，模式局限性極大，盈利性有待觀察。

尋找業(yè)績新增長

事實(shí)上，中石化、中石油這兩頭能源領(lǐng)域的“大象”也急需轉(zhuǎn)身。

于清教認(rèn)為，在能源變革、綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢下，傳統(tǒng)能源巨頭都在向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，“兩桶油”切入換電賽道，利用現(xiàn)有加油站資源與場地優(yōu)勢，為車輛提供加油、充電、換電補(bǔ)能方案，也是試圖尋找未來業(yè)績新的增長點(diǎn)。

中石化董事長張玉卓曾在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“可以把換電在中石化的加油站進(jìn)行導(dǎo)入，我們計(jì)劃是在“十四五”期間建設(shè)混合站不少于5000座。電池要標(biāo)準(zhǔn)化，汽車的底盤也標(biāo)準(zhǔn)化，這樣在一個(gè)加油站建設(shè)一個(gè)換電站，所有的電動(dòng)汽車都可以換。”

同時(shí)，直線上升的折舊成本，也迫使“兩桶油”加快轉(zhuǎn)型腳步。

中石化發(fā)布的2021年度業(yè)績報(bào)告顯示，受2020年油價(jià)下降及匯率升值影響，原油經(jīng)濟(jì)可采儲量下降導(dǎo)致油氣資產(chǎn)折耗率上升，折舊折耗增加；折舊、耗減及攤銷為人民幣1157億元，同比增長7.6%，比歸屬于母公司股東的凈利潤人民幣712.08億元多出445億元。

“此消彼長，新能源滲透率到20%，估計(jì)傳統(tǒng)加油站也要面臨轉(zhuǎn)型?！蓖跤⒔芤脖硎?。

此外，今年居民購車意愿持續(xù)降低，加油站汽油零售業(yè)務(wù)已提前進(jìn)入增量瓶頸期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售926.1萬輛，同比下降7.2%，除6月同比增長22.7%外，其他月份均同比下降，尤其是4月銷售額同比下降35.5%，上海、吉林等地汽車消費(fèi)停滯，5月降幅仍達(dá)16.9%。

換電模式贏了？

此前兩大新能源汽車巨頭曾因充電、換電之爭上演隔空“口水戰(zhàn)”。2021年3月6日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布了一條長達(dá)幾百字的微博，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式?！贬槍ν饨鐚τ谔厮估欠駟?dòng)換電業(yè)務(wù)的疑問，陶琳認(rèn)為，不斷加大充電樁的布局，提高充電效率，是解決用戶里程焦慮的最佳方案。

僅一天之后，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟便在微博上“隔空回懟”：“看到特斯拉中國陶琳女士關(guān)于‘換電’的發(fā)言，由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來和特斯拉看待‘換電’及‘補(bǔ)能’的視角不一樣。”在馬麟看來，蔚來的出發(fā)點(diǎn)是通過“可充可換可升級”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場景補(bǔ)能方式，保障用戶全生命周期的利益。

顯然，在補(bǔ)能方式上，擁有超級充電站的特斯拉，與“換電鼻祖”蔚來選擇的路線完全不同。

于清教則指出，充電與換電不是沖突的，都是為了提供解決里程焦慮的較佳補(bǔ)能方式，各有優(yōu)劣，互為補(bǔ)充。

在他看來，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)在換電模式規(guī)?；l(fā)展的難題，電池廠、車企不斷推出新技術(shù)、新車型，而換電模式也還處于探索期，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、兼容多品牌需要政策引導(dǎo)、電池廠、整車廠等協(xié)同發(fā)展，但各方利益博弈還需要時(shí)間，短期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化問題難以解決。

就在業(yè)內(nèi)各方正在各方利益博弈之時(shí)，寧德時(shí)代卻開始計(jì)劃將換電業(yè)務(wù)拓展至國際市場。據(jù) CNBC報(bào)道，寧德時(shí)代的一位高管表示，該公司正在評估是否將換電業(yè)務(wù)擴(kuò)展至歐洲市場。

“歐洲是全球第二大新能源汽車市場，國內(nèi)眾多車企紛紛將歐洲作為目標(biāo)出口市場，寧德時(shí)代借助其歐洲已落地工廠的資源，未來或搶先換電業(yè)務(wù)拓展至國際市場。但是，該業(yè)務(wù)只是在評估期，其重點(diǎn)肯定還是會放在國內(nèi)市場?！庇谇褰瘫硎?。