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記者 張智 北京報(bào)道

俄烏沖突這只蝴蝶扇動(dòng)的翅膀，在這個(gè)深秋引發(fā)了一場(chǎng)席卷全歐洲的颶風(fēng)。

“缺氣”，成了當(dāng)下歐洲最緊要的難題。為了替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，歐盟國(guó)家不得不在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，由于北溪1號(hào)管道遭到破壞，1670億立方米的管道氣運(yùn)輸要改為水路，這意味著歐洲區(qū)域投放的LNG運(yùn)輸船舶運(yùn)力要比2021年至少增加一倍。

(相關(guān)資料圖)

一時(shí)之間，天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)飆升。

日前，殼牌公司以40萬(wàn)美元/天的價(jià)格租下了17.4萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船“Yiannis”號(hào)。這不僅比10月初的30萬(wàn)美元日租金高出一截，和2個(gè)月前7萬(wàn)美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但這種供不應(yīng)求短時(shí)間難以解決。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，LNG運(yùn)輸船保有量為691艘，其中621艘是10萬(wàn)方以上的大型運(yùn)輸船，目前已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行中。

但江蘇某造船廠負(fù)責(zé)人告訴《》記者，船舶的建造有著滯后性。對(duì)于身量龐大的海運(yùn)船只來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期較長(zhǎng)，一般在訂單承接10個(gè)月之后才開(kāi)始開(kāi)工，開(kāi)工之后，也需要近一年的時(shí)間才能落成下水。加上國(guó)內(nèi)有資質(zhì)建造LNG運(yùn)輸船的造船廠僅5家，這意味著，短期內(nèi)LNG運(yùn)輸船很難補(bǔ)上供需缺口。

“可以說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，去年還是集裝箱貨船供不應(yīng)求，很多造船廠都累積了不少集裝箱貨船的訂單，今年的主要工作就是完成這些訂單。但今年，最緊缺的船已經(jīng)變成LNG船了?！鄙鲜龃瑥S負(fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，也是受益于此，今年前三季度，中國(guó)船廠LNG運(yùn)輸船的訂單數(shù)量上升到的32筆，遠(yuǎn)超去年全年的13艘訂單量。據(jù)悉，目前全球主流船廠的交船期已排到2027年。

訂單滿滿

LNG船的需求，隨著歐洲天然氣危機(jī)一路攀升。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開(kāi)始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價(jià)值達(dá)到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達(dá)到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

而在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)船舶（600150）工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，大型LNG運(yùn)輸船為主的氣體船訂單大幅增長(zhǎng)。2022年，僅前9月中國(guó)船廠已獲得32筆訂單，總訂單價(jià)為59.66億，相比2018年的，總訂單價(jià)值已翻了10倍。

LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含量船舶，被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船等同于高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。此前，韓國(guó)占據(jù)了市場(chǎng)大頭，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)市場(chǎng)份額僅有10%。

但今年，情況發(fā)生了變化。

今年3月30日，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同；3月31日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司與招商局能源運(yùn)輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同。近期，丹麥船東Celsius Tankers已經(jīng)與招商工業(yè)旗下招商局重工（江蘇）簽署了4+8艘18萬(wàn)方LNG船建造意向書，每艘新船價(jià)格約為2.31億美元。揚(yáng)子江船業(yè)證券代表處相關(guān)工作人員則表示，公司近期剛拿到資質(zhì)，尚未有LNG船訂單，但目前已和多個(gè)船東有所接觸。

不僅大型LNG運(yùn)輸船火爆，中小型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)也量?jī)r(jià)提升。據(jù)了解，安瑞科在四萬(wàn)方以下中小型液化氣船市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)先市場(chǎng)份額，公司方面向記者介紹，今年以來(lái)安瑞科新簽了3艘7600方LNG加注船，交付了1艘全球最大2萬(wàn)方LNG運(yùn)輸加注船、1艘7500方LNG加注船、2艘5000方LPG運(yùn)輸船。

受益于此，中國(guó)LNG船舶訂單價(jià)值占到世界份額的20%，較此前10%的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)翻倍。

航運(yùn)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變

不過(guò)，當(dāng)前充裕的訂單轉(zhuǎn)化為充足的運(yùn)力，中間還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

“9月，GTT接了兩份滬東中華的LNG運(yùn)輸船提供儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)訂單。滬東中華從拿到設(shè)計(jì)到準(zhǔn)備生產(chǎn)、到正式生產(chǎn)、到做完交付，預(yù)計(jì)最快要到2025年末和2026年末?！鄙鲜鲈齑瑥S負(fù)責(zé)人對(duì)《》記者表示。

造一艘船，時(shí)間長(zhǎng)，投入大，但航運(yùn)市場(chǎng)的變化卻是瞬息萬(wàn)變。

在此之前，造船市場(chǎng)已沉寂多年，但從2021年開(kāi)始，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的景氣度攀升，造船需求也猛增。

由于疫情影響，2021年，全球物流鏈速度大幅下降，物流的循環(huán)運(yùn)營(yíng)能力急劇下跌，在歐美地區(qū)，集裝箱在港口堆積成山；而在中國(guó)，集裝箱一箱難求。

集裝箱船的訂單雪花一樣飄進(jìn)各大造船廠，“根本接不完?！鄙鲜鲈齑瑥S負(fù)責(zé)人說(shuō)。在這些新增的船舶訂單中，集裝箱船需求旺盛，一些特殊用途的貨船和常規(guī)的液貨船，還有運(yùn)輸車輛的滾裝船今年接單量也增加了很多。

中國(guó)船舶旗下廣船國(guó)際有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師周旭輝也還記得，去年，集裝箱船、散貨船需求大增，訂單已經(jīng)排到了2025年，員工不得不加班加點(diǎn)趕訂單。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。全國(guó)造船完工量3970.3萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%；新接訂單量6706.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%。

截至2022年上半年，全國(guó)造船手持訂單量為10274萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.6%。

據(jù)了解，2021年，海運(yùn)運(yùn)價(jià)最高時(shí)，一艘滿載2.3964萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船從中國(guó)上海前往英國(guó)倫敦，一個(gè)航次的運(yùn)費(fèi)收入就達(dá)到1.849億美元，刨除3000萬(wàn)美元固定成本和變動(dòng)成本，剩余的1.55億美元相當(dāng)于凈賺了一艘船。因此，船東們下單熱情暴漲。

由于訂單過(guò)多，一些消化不了的訂單只能被拒絕?！拔覀儾豢赡苓B續(xù)多年只生產(chǎn)一種船型，這樣風(fēng)險(xiǎn)太大，萬(wàn)一這種船型過(guò)剩，船東拒收，船廠自己吞下這個(gè)損失，很可能被拖垮?！鄙鲜鲈齑瑥S負(fù)責(zé)人對(duì)《》記者坦言。

不過(guò)，連續(xù)兩年暴漲的訂單，讓各地開(kāi)始重視這個(gè)新賽道。

今年7月，江蘇發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的若干政策措施》，提出到2025年，將培育一家大型LNG運(yùn)輸船制造企業(yè)。浙江也出臺(tái)船舶制造業(yè)新一輪政策，進(jìn)一步加大金融財(cái)政支持力度以推動(dòng)行業(yè)走向先進(jìn)制造業(yè)。廣東則將船舶制造業(yè)列為全省發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的五大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，并提出將廣州為主的珠江口地區(qū)建設(shè)成為全國(guó)三大造船基地之一。

未來(lái)，中國(guó)造船或?qū)⒅鸩酱蚱祈n國(guó)在造船領(lǐng)域的壟斷，打開(kāi)更大的市場(chǎng)空間。