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編者按：疫情疊加世界政經(jīng)多重復雜因素，致使新冠肺炎疫情發(fā)生以來全球范圍內(nèi)缺箱、爆艙、運費大幅上漲，嚴重中傷了國際供應鏈。在被稱為海運50年來最“牛氣沖天”的去年，中美熱門航線上集裝箱運價一度攀升至每標箱2萬美元，甚至比肩單柜貨值。

如今，疫情進入第三個年頭，天價海運費終于開始逐漸松動,熱門航線即期運價普遍同比下跌了三四成，去年訂柜難的情況也得到了改善。在各國聯(lián)手抗疫，以及航空、班列和多式聯(lián)運的協(xié)同作用下，全球供應鏈正在穩(wěn)步恢復。

可見，在多元、協(xié)同、合作與開放等國際經(jīng)貿(mào)基本規(guī)則下，唯有堅持，才能讓環(huán)環(huán)相扣的國際供應鏈修復、恢復、往而復來，循環(huán)不息。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球海運價格劇烈波動，一路高企的運費不僅給供應鏈戴上了沉重的枷鎖，甚至在一定程度上“勸退”了一些海外訂單。“箱愁難解”，一度成為令依賴海路運輸?shù)耐赓Q(mào)企業(yè)尤為扎心的話題。

進入2022年的盛夏時節(jié)，正值傳統(tǒng)的航運旺季，一些重要物流指數(shù)終于出現(xiàn)變化，顯示出中國供應鏈趨穩(wěn)向好和全球物流供應鏈的逐步恢復。以中國北方內(nèi)外貿(mào)海運價格的“風向標”天津航運指數(shù)(TSI)為例，7月6日收于1863.98點，環(huán)比下跌0.26%，延續(xù)下行走勢。其中，北方國際集裝箱運價指數(shù)(TCI)收于3042.18點，環(huán)比下跌0.07%。

航運指數(shù)軌跡反映了今年以來企業(yè)所面臨的集裝箱運輸市場變化，顯示出供需矛盾正在緩和、運輸成本和效率向常態(tài)回歸。業(yè)內(nèi)人士表示：“物流周轉(zhuǎn)速度顯著加快，之前需要提前花1~2個月預訂倉位，6月以來提前一周就可以。”

作為國際物流供應鏈的主力隊員，海運價格雖離疫情發(fā)生前仍有較大差距，但趨向“往日”的正向意義仍然巨大，這也為一直堅持防疫與發(fā)展兩手都不放松的中國外貿(mào)增添幾分信心。

情況逐步更好

6月27日晚，“阿拉伯吉斯瑞”班輪緩緩靠泊浙江舟山大浦碼頭2號泊位，在辦理完進出港和集裝箱驗放手續(xù)后，這艘船在大浦口碼頭完成7968個標箱的裝卸作業(yè)，而后裝載機械配件、小家電等商品駛往地中海沿線國家港口。

舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司營運操作部經(jīng)理助理王丹麗告訴記者，這是地中海新航線的首航船，該航線預計每月新增進出口箱量2.4萬標箱左右。今年以來，寧波舟山港大浦口集裝箱碼頭運行的國際集裝箱航線增加到27條，往來西非、東非、地中海等29個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的46個主要港口。

伴隨著新航線的開通，口岸出口箱量也在增加，舟山海關積極指導企業(yè)快捷通關，保障新航線順暢運行。“近期，碼頭監(jiān)管場所順利完成變更，堆場集裝箱堆存能力突破4萬標箱，不僅有效提升了港區(qū)堆存能力，釋放碼頭生產(chǎn)作業(yè)能力，還有利于優(yōu)化作業(yè)流程，助力推動港區(qū)集裝箱吞吐量持續(xù)增長。”王丹麗表示，目前，碼頭正在緊鑼密鼓推進3號泊位的口岸開放工作。

類似的火熱場景也在多地上演：上海洋山深水港四期自動化碼頭萬噸巨輪接連駛向海平線，長江揚州港內(nèi)裝載著30件風電葉片和173件風電裝備部件的“奧倫”號通用散雜貨船順流而下直入東海。

隨著海運供應鏈運轉(zhuǎn)效率日漸提高，主要航線運價均有所下調(diào)，航運指數(shù)平穩(wěn)回落釋放了出口企業(yè)復工達產(chǎn)、港口運輸穩(wěn)步“回暖”的積極信號。

上海航運交易所7月4日消息稱，6月中國主要港口綜合服務水平保持平穩(wěn)，美國主要港口船舶平均在港時間有所減少。多個航運咨詢機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示,近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現(xiàn)下滑，美西運價從春節(jié)前的13000美元左右下探至7000美元。上海出口集裝箱運價指數(shù)也已高位回落,年內(nèi)已跌超17%。

保暢通仍需多方加力

炎炎夏日里，幾大樞紐港口開足馬力、保障運輸?shù)谋澈?，是中國出口企業(yè)旺盛生命力的彰顯。

常州的橫林鎮(zhèn)素有中國“強化木地板出口基地”之稱，出口量占到全國總量的三分之一，全鎮(zhèn)共有130多家終端生產(chǎn)企業(yè)和300多家配套企業(yè)，很多是體量不大的中小企業(yè)。而此前上海疫情發(fā)生期間，橫林與上海港之間短短170公里高速公路成為這些地方企業(yè)難以逾越的障礙。

關鍵時刻，上海集運下屬常州公司搭建了一條直通上海港的綠色生命線，穩(wěn)穩(wěn)守護了實體經(jīng)濟賴以生存的供應鏈，為應對這場“復工復產(chǎn)”的戰(zhàn)斗提供了堅實后盾。

在察覺到客戶出貨受阻后，該公司一方面與當?shù)卮a頭、鐵路場站建立響應機制，通過水水中轉(zhuǎn)與鐵路聯(lián)運的“雙通道”模式，有效緩解公路阻滯給供應鏈帶來的影響。另一方面加大調(diào)控力度，加快空箱回流速度。

“要滿足出口需求的增長，首先就要有足夠的空箱，組織協(xié)調(diào)箱源就是‘保供保產(chǎn)’的關鍵。”據(jù)上海集運下屬常州公司相關負責人介紹，4月初，公司組織召開了專題會議，以滿足上海口岸排摸用箱需求，優(yōu)化調(diào)空路徑，及時從上海、太倉、南通等口岸，通過支線駁船和海鐵源源不斷地調(diào)入空箱，有效緩解了之前“一箱難求”的局面。

疫情發(fā)生期間，中國通過引導主要國際班輪公司加強在樞紐港口航線的航班和艙位投入保障，制定實施定向降低沿海港口引航費收費標準政策等多種方式，維持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈平穩(wěn)有序發(fā)展，對于增強市場主體信心活力、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)起到了重要作用。據(jù)悉，今年1-5月份，主要國際班輪公司在中國主要出口遠洋航線累計投放987萬標準箱的艙位。

6月初，國務院常務委員會提出研究階段性減免港口有關收費，近期，寧波港和天津港均已出臺部分費用減免的通知。廈門港近日也發(fā)出了通知，通過現(xiàn)金補貼等方式來支持外貿(mào)、航運企業(yè)發(fā)展，推動港口集裝箱業(yè)務發(fā)展。(本報記者 劉昕)