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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

【資料圖】

隨著人們生活水平的提高，汽車不僅僅被消費者當作代步工具，人們越來越在乎汽車的外觀、舒適性和品牌價值。自從日本汽車進入中國市場以來，日本汽車憑借著先進的技術、優(yōu)秀的品質(zhì)獲得了中國消費者的喜歡。

尤其是被俗稱為“兩田”的豐田和本田更是成為了消費者心中“省心可靠”的代名詞，從而占據(jù)中國市場半壁江山長達數(shù)十年。 

威颯是2022年1月份引進中國市場的一款豐田旗下的家庭城市SUV，運動時尚的外觀加上豐田穩(wěn)定的品控，威颯在中國市場受到了消費者的關注和歡迎，其每月銷量也穩(wěn)定保持在2000臺左右。然而，隨著汽車行業(yè)技術更新迭代速度加快和面對中國本土品牌和新能源勢頭的沖擊，威颯的銷量或將面臨更大的沖擊。 

定位尷尬，難成主銷車型 

眾所周知，豐田汽車在中國市場的銷售主要來自廣汽豐田和一汽豐田。不管是廣汽豐田還是一汽豐田都有其拿得出手的“經(jīng)典”車型，如廣汽豐田有凱美瑞、漢蘭達，一汽豐田有卡羅拉、RAV4等。其中凱美瑞和卡羅拉都是穩(wěn)定的“月銷破萬”的熱門車型，豐田靠這些久經(jīng)市場考驗的車型成功打入中國市場并且牢牢占據(jù)市場主動權。然而，2022年新引入的威颯或很難再復制這些“經(jīng)典車”的經(jīng)驗。 

為什么筆者認為威颯很難像凱美瑞、RAV4等車型一樣成為豐田的銷售主力車型？具體還是得從威颯的定位和同豐田的其他車型的對比中來分析。據(jù)悉，威颯的價格區(qū)間在21.68萬-30.38萬之間，同為廣汽豐田旗下的車型威蘭達和漢蘭達的價格區(qū)間分別是17.38萬-26.48萬和26.88萬-34.88萬。由此可見，豐田是把威颯定位在比威蘭達高一檔而比漢蘭達低一檔這一定位。

然而，威颯這一定位卻頗顯“尷尬”，先拿威蘭達和威颯的入門級車型做個比較。威颯的入門車型是21.68萬元比威蘭達高出4萬元左右，這兩款車型都搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機同樣有著171匹馬力，而且都是用的同一款豐田CVT無級變速箱。都說燃油汽車主要看“三大件”——“發(fā)動機、變速箱和底盤”，很明顯，威颯和威蘭達有著同樣的發(fā)動機和變速箱。 

除了發(fā)動機與變速箱無異，其實威颯和威蘭達的底盤也相差無幾，威蘭達是廣汽豐田首款TNGA架構的中型SUV，而據(jù)了解威颯也是出自相同的TNGA平臺。因此傳統(tǒng)“三大件”在威颯與威蘭達中間其實沒有差異。這讓許多消費者認為，既然兩款車都用的相同的發(fā)動機、變速箱和底盤就沒有必要再多花幾萬元購買威颯，因此威颯相對于威蘭達并無法給駕駛者帶來不一樣的感受。 

那么威颯畢竟定位是高于威蘭達的中型SUV，難道就沒有吸引消費者的地方嗎？其實不然，從車身長度來看，威颯長4780mm，威蘭達車身長4665mm。在車身長度上更有優(yōu)勢，并且威颯更加運動時尚的外觀設計更吸引年輕消費者喜愛，甚至被戲稱“換殼雷克薩斯”。

除了外觀更加穩(wěn)重大氣，威颯比起威蘭達有著更多的配置和隔音效果，其他功能配置也更加豐富。然而，雖然有著更加年輕時尚的外觀和更長的車身，但是威颯的乘坐空間卻沒有比威蘭達更寬敞，在空間上幾乎沒有優(yōu)勢，這對比較在意汽車空間的大部分中國消費者來說無疑毫無吸引力。 

從“汽車之家”平臺的2023年2月份SUV銷售數(shù)據(jù)可看到，威蘭達2月份銷量達到9334臺，在SUV排行榜中排11名，漢蘭達為4674臺排名32，而威颯卻只有2290的成績，排名則遠遠落后前者排在55位。由此可見，威颯在廣汽豐田里的尷尬定位導致其銷量遠遠不如威蘭達和漢蘭達。這一模糊定位注定了威颯無法成為主力銷售車型。 

21.68萬的起步價，性價比或無優(yōu)勢 

無論是線上了解到的資料還是線下的真實體驗，筆者都認為威颯是一輛優(yōu)秀的家用中型SUV，有著豐田家族穩(wěn)定的品質(zhì)、優(yōu)美內(nèi)飾和時尚外觀，更重要的是豐田汽車相對較低的養(yǎng)車成本讓消費者用著省心安心。 

然而正所謂“沒有對比就沒有傷害。”在這個群雄逐鹿、國產(chǎn)品牌異軍突起、造車新勢力后來居上的時代，如果結合上價格對比，威颯在性價比上卻難有優(yōu)勢。威颯不僅要面對豐田自家的車型競爭，還要面對其他品牌同級別車型的圍追堵截。 

近兩年SUV最引人關注的莫過于比亞迪的新能源SUV宋PLUS，從2021年3月比亞迪首次推出混動車型宋PLUS以來，比亞迪宋PLUS已經(jīng)累計賣出超過50萬臺。在2023年2月份更是賣出了37153臺的單月銷量，問鼎2月份銷售排行榜榜首。反觀威颯月銷2290的成績確實形成巨大的反差，其實不僅是威颯，就連長期熱銷車型本田CR-V和榮放等都被拋在身后。 

從車身數(shù)據(jù)對比，比亞迪宋PLUS長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，威颯則分別為4780mm、1855mm、1660mm，從這些數(shù)據(jù)上看，這兩輛車在體型上大致相同。雖然車身尺寸無明顯差距，然而比亞迪宋PLUS的內(nèi)部乘坐空間卻更有優(yōu)勢，其后排乘坐的腿部空間明顯比威颯更加寬敞?？梢姛o論是面對自家兄弟威蘭達還是其他品牌同級別車型，威颯的乘坐空間都不具備優(yōu)勢，這對于比較在意內(nèi)部空間的中國消費者來說是一個較大的缺陷，直接影響其銷量。

從宋PLUS熱賣的DMI車型來看，其同樣搭載著E-CVT無級變速箱，同時配備安全性能較高的磷酸鐵鋰電池，宋PLUS的動力表現(xiàn)相比于威颯更為突出。新能源混動車型相對于燃油車另一個優(yōu)點則是省油，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威颯的每100km的綜合油耗為6.46L，而宋PLUS則僅為4.5L。在城市交通擁堵問題日益嚴重的今天，宋PLUS等混動車型更為經(jīng)濟的模式則更受到平常上班族的喜歡。 

對于內(nèi)飾部分，威颯2023版除了入門級的車型搭載10.25英寸的液晶中控顯示屏外，其他配置都搭載13英寸的顯示屏，這相較于2022版的威颯有了一定的提升。宋PLUS則全系配備12.8英寸的中控觸控屏更顯科技感，而且相比較于威颯的語音識別控制系統(tǒng)宋PLUS擁有更多智能的功能，如語音識別調(diào)節(jié)空調(diào)、天窗等，使駕駛員無需手動便能調(diào)節(jié)有助于駕駛員安全駕駛。 

在空間、動力、配置、用車成本上威颯明顯都沒有優(yōu)勢，甚至是落后于宋PLUS，雖然豐田的招牌仍然對消費者有著極大的吸引力，而且國內(nèi)的消費者對自主品牌還保持著謹慎。但隨著比亞迪汽車等自主品牌技術的提高和國內(nèi)消費者對自主品牌的改觀，威颯在“低價高配”的國產(chǎn)車面前或將越來越“使不上勁”。 

行業(yè)內(nèi)卷，進一步壓縮生存空間 

3月份一則湖北雪鐵龍C6降價9萬的新聞直接引爆全網(wǎng)，接著就是連鎖反應引發(fā)了許多車企的一波降價潮。在2023版上線之后，威颯也對應給2022版的庫存車進行優(yōu)惠，據(jù)悉，目前有的豐田4S店的2022版的威颯直接有了3萬元的優(yōu)惠。 

和豐田同樣有著雄厚實力的本田也加入了降價的內(nèi)卷中，據(jù)悉，本田CR-V2023款優(yōu)惠1-2萬，而老款（2021款）降價幅度則更大達到2-4萬。同樣是本田熱銷銷售車型雅閣也加快了老款優(yōu)惠的步伐，目前大致優(yōu)惠也都達到2-3萬之間。

除了日系車，高端品牌BBA的優(yōu)惠力度也不小。據(jù)了解，奧迪A4L的2022款的優(yōu)惠幅度甚至達到了6萬！原來裸車價格在32.18萬的奧迪A4時尚致雅型直接降至26.07萬元，這與威颯的中高配車型的裸車價格已經(jīng)接近，同樣的價格奧迪高端品牌的競爭力自然要比威颯大得多，這也給威颯造成很大影響。 

同樣是BBA一員的寶馬，2022款寶馬X1的優(yōu)惠幅度更是達到將近10萬元，尊享型從原來34.38萬元的裸車價直接跌至24.86萬元，這個價格剛好落在了威颯的價格區(qū)間里。先不考慮配置等差異，光是“寶馬”這一品牌光環(huán)則已經(jīng)足夠對威颯進行“降維打擊”。 

對于剛剛過去三年疫情，其對經(jīng)濟的影響不可謂不巨大，如今雖然經(jīng)濟正慢慢復蘇，但是消費者卻依舊對汽車這種“大件”的消費保持著謹慎。再加上行業(yè)里激烈的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，威颯可謂十分艱難。 

結語 

憑借著豐田先進穩(wěn)定的發(fā)動機技術和日系車“可靠省心”的良好口碑，威颯有著比其他車系有著更高的起點和關注度。豐田豐富深厚的技術積累也讓威颯注定是一臺優(yōu)秀的家庭代步SUV。 

但是，正可謂“不變的是變化本身?！?，中國乃至世界汽車行業(yè)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著新能源汽車的后來居上和彎道超車，其省油、經(jīng)濟等各項優(yōu)勢都對威颯造成了很大威脅。不論是面對豐田其他車型還是其他品牌車型，威颯或將難以在行業(yè)市場上有所作為。