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“滴滴真的要上市了嗎?”關(guān)于這個(gè)疑問(wèn)，滴滴出行官方一直未予置評(píng)。但上市風(fēng)聲再起的同時(shí)，疑似滴滴下沉市場(chǎng)的“新馬甲”及背后超千億融資，無(wú)疑成為了當(dāng)下市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

7 月 20 日晚間，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》援引知情投資人消息，北京小桔科技有限公司(下稱“滴滴出行”)正與投行洽談，計(jì)劃最快年內(nèi)在香港首次公開(kāi)發(fā)行(IPO)，目標(biāo)估值超過(guò) 6000 億港幣，約 800 億美元。

同時(shí)，消息還稱，滴滴旗下包括網(wǎng)約車、單車，代駕以及金融業(yè)務(wù)已經(jīng)規(guī)?；?。對(duì)此，《投資者網(wǎng)》就IPO事宜等向滴滴出行方面求證，但一直未收到回應(yīng)。

對(duì)于滴滴上市的傳聞，最早發(fā)生在2016年，最近兩年又?jǐn)?shù)次傳出欲上市的風(fēng)聲。截至今年7月21日，滴滴官方一直未予置評(píng)，但上市風(fēng)聲再起的背后，疑似滴滴下沉市場(chǎng)的“新馬甲”及背后超千億融資，當(dāng)下成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

上市風(fēng)聲再起

有關(guān)滴滴上市傳聞，目前有兩種說(shuō)法:一是，7月20日，接近公司內(nèi)部的人士表態(tài)“未聞此事，不太可能。”;另一種是，7月21日，接近滴滴高層的人士確認(rèn)，公司正在籌備港股上市，但具體方案尚在推進(jìn)當(dāng)中。

“還是得以公司具體實(shí)操為準(zhǔn)，螞蟻金服此前否認(rèn)上市，不到一月，公司最終還是準(zhǔn)備正式上市了。”一位持懷疑態(tài)度的投資者向《投資者網(wǎng)》表示。

但關(guān)于滴滴上市，早在2016年，市場(chǎng)就曾傳出其將在2018年上市的消息。2018年傳聞上市的版本“升級(jí)”，有赴美上市，彼時(shí)估值約550億美元，預(yù)計(jì)最終上市市值達(dá)700億-800億美元;也有赴港上市，估值類似，但不排除采取同股不同權(quán)的方式上市。

同時(shí)，2019年10月，據(jù)媒體報(bào)道稱，滴滴部分股東開(kāi)始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國(guó)和美國(guó)的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價(jià)。

但關(guān)于上述種種傳聞，2016年滴滴董事長(zhǎng)程維曾否定稱“暫無(wú)上市計(jì)劃”，2018年滴滴表示過(guò)消息不實(shí)。這一次，向來(lái)樂(lè)于發(fā)聲的滴滴官方卻一直未予置評(píng)。目前唯一與IPO相關(guān)的官方回應(yīng)僅有，滴滴總裁柳青在今年5月接受外媒采訪時(shí)表示，“滴滴目前沒(méi)有裁員或籌集資金的計(jì)劃。”

“類似滴滴出行這樣的龍頭企業(yè)，上市與否只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。若確定準(zhǔn)備上市，也是為了融資，后續(xù)滴滴開(kāi)拓各大板塊及國(guó)際市場(chǎng)需要資金，而上市平臺(tái)無(wú)疑融資更為便捷。”業(yè)內(nèi)人士向《投資者網(wǎng)》表示。

19輪融資超千億

今年 5 月份，滴滴出行表示，自動(dòng)駕駛部門完成了逾 5 億美元的融資，由軟銀 “愿景基金 2 期”領(lǐng)投。獲得資金支持后，滴滴出行將加大自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同及相關(guān) AI 技術(shù)投入。

滴滴業(yè)務(wù)日益多元化。今年來(lái)，除主營(yíng)業(yè)務(wù)滴滴快車、專車、順風(fēng)車、代駕及大巴業(yè)務(wù)外，還先后推出跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、以及共享電單車業(yè)務(wù)。6月27日，滴滴首次面向公眾開(kāi)放了自動(dòng)駕駛服務(wù)。近日“滴滴拼車”也更名為“青菜拼車”獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

國(guó)際化方面，滴滴版圖也正持續(xù)拓展。繼今年3月正式拿下巴拿馬業(yè)務(wù)后，7月，滴滴出行表示，8月10日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)首澳大利亞堪培拉，這是自2018年5月進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)以來(lái)，進(jìn)駐墨爾本、布里斯班、珀斯、悉尼等城市后拿下的第九城。目前，滴滴國(guó)際化市場(chǎng)主要包括巴西，墨西哥，澳大利亞，日本，智利，哥倫比亞，哥斯達(dá)黎加等，主要通過(guò)其全資子公司在本地運(yùn)營(yíng)。

版圖拓展、業(yè)務(wù)多元，滴滴動(dòng)作頻頻背后無(wú)疑離不開(kāi)資本的加持。資料顯示，進(jìn)入2020年以來(lái)，滴滴完成獲三筆融資。一是，今年4月17日，滴滴旗下共享單車平臺(tái)——青桔單車獲得君聯(lián)資本及國(guó)外大基金A輪超10億美元融資;4月21日，青桔單車再次拿到君聯(lián)資本、軟銀中國(guó)的1.5億美元B輪融資，二是今年 5月，滴滴出行自動(dòng)駕駛部門完成了由軟銀領(lǐng)投的超 5 億美元的融資。

據(jù)《投資者網(wǎng)》不完全統(tǒng)計(jì)，滴滴出行的背后分別有騰訊、阿里、高瓴資本、軟銀集團(tuán)、豐田等多位明星股東。八年時(shí)間，歷經(jīng)19輪融資，滴滴出行融資總額合計(jì)超200億美元，(約超人民幣1398.96億元)，投后估值約600億美元。

對(duì)此，對(duì)于滴滴幕后眾多明星資本的云集，一位負(fù)責(zé)一級(jí)市場(chǎng)的大型資本投資人士向《投資者網(wǎng)》表示，滴滴和騰訊相似，做的都是一個(gè)流量的生意，從一開(kāi)始和快的競(jìng)爭(zhēng)，到后來(lái)合并，到最后發(fā)展成出行系統(tǒng)幾乎壟斷的企業(yè)。在本質(zhì)上，滴滴把握了“衣食住行”中的“行”的流量，通過(guò)這個(gè)流量和數(shù)據(jù)，公司可以從中衍生出很多業(yè)務(wù)，比如，汽車、金融服務(wù)、車后市場(chǎng)等，每個(gè)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的都是一個(gè)巨量市場(chǎng)，業(yè)務(wù)想象空間大，這也是眾多明星資本領(lǐng)投的原因之一。

在他看來(lái)，作為典型的實(shí)力較強(qiáng)的財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)，高瓴顯然是具備一定戰(zhàn)略眼光的。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)滴滴商業(yè)模式升級(jí)，或涉及自動(dòng)駕駛、智能化及無(wú)人化方面，目前類似的豐田產(chǎn)業(yè)資本等，無(wú)疑是對(duì)企業(yè)的助力，但共享出行領(lǐng)域目前的發(fā)展階段仍不算成熟?，F(xiàn)階段的共享出行仍處于初步較為簡(jiǎn)單的模式，真正的風(fēng)口還沒(méi)來(lái)。

疑似“新馬甲”被約談

在外界看來(lái)，披了一件“新馬甲”的滴滴開(kāi)始沖向下沉市場(chǎng)。

7月13日，據(jù)天津交通運(yùn)輸消息，網(wǎng)約車“花小豬”平臺(tái)被相關(guān)部門聯(lián)合約談，針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)及涉嫌違規(guī)宣傳等問(wèn)題。對(duì)于這位陌生的網(wǎng)約車新進(jìn)入者“花小豬”，滴滴公司卻與其有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，花小豬平臺(tái)由北京鴻易博公司投資(下稱“鴻易博)，通過(guò)收購(gòu)?fù)就揪W(wǎng)約車公司后對(duì)APP更改為“花小豬”，目前花小豬的法人兼唯一股東為趙意波——滴滴副總裁。

與此同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，鴻易博將公司注冊(cè)地址，從北京偏遠(yuǎn)的房山區(qū)，搬到了北京互聯(lián)網(wǎng)公司和碼農(nóng)集中的海淀區(qū)，落點(diǎn)在中關(guān)村軟件園，與滴滴注冊(cè)地址正好契合。一位滴滴用戶還曾反應(yīng)在用完滴滴打車后，居然收到了花小豬的推廣短信，兩者的頁(yè)面也頗為相似。

作為滴滴早期創(chuàng)始員工，及當(dāng)年的北京區(qū)域經(jīng)理，趙意波自去年底以來(lái)已鮮少露面。最近的一次采訪是2019年8月 接受某雜志采訪，趙意波回憶，“在2012年滴滴打車剛上線期間，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在北京各個(gè)出租車聚集的區(qū)域地推，北京西站的地下停車場(chǎng)作為第一個(gè)重要的地推點(diǎn)，滴滴為此給西站掏了每月 4000 元的入場(chǎng)費(fèi)。”

轉(zhuǎn)眼八年，滴滴成為網(wǎng)約車行業(yè)龍頭，而作為副總裁的趙意波，當(dāng)下似乎又輕車熟路地助力滴滴開(kāi)拓“下沉市場(chǎng)”。目前趙意波旗下控股平臺(tái)“花小豬”，在山東臨沂、貴州遵義試運(yùn)行，打著“全網(wǎng)最低價(jià)”的旗號(hào)，其一口價(jià)模式主攻網(wǎng)約車領(lǐng)域的“下沉市場(chǎng)”。

據(jù)《投資者網(wǎng)》了解，“花小豬”目前在各個(gè)城市運(yùn)行的業(yè)務(wù)較少，北、上、廣、深等一線城市并未開(kāi)啟服務(wù)，以目前試運(yùn)行的貴州遵義為例，花小豬的價(jià)格較滴滴優(yōu)惠，在同樣的上、下車地點(diǎn)，3.8公里的路程，花小豬的一口價(jià)為7.48元，滴滴出行的為11元，拼車一口價(jià)為7.7元。

同時(shí)，或?yàn)榱四軌蚋煺碱I(lǐng)下沉市場(chǎng)，花小豬app顯示，“乘客每天可以無(wú)責(zé)取消3次，取消機(jī)會(huì)用完后，當(dāng)天無(wú)法再叫車”。

有業(yè)內(nèi)人士透露，花小豬是滴滴內(nèi)部孵化的一個(gè)新項(xiàng)目，承擔(dān)的使命是為滴滴尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前還屬于保密階段。但對(duì)于花小豬跟滴滴的關(guān)系，《投資者網(wǎng)》聯(lián)系滴滴公司，但公司未予回應(yīng)。

正如滴滴出行CEO程維在今年4月公布的未來(lái)三年目標(biāo)一樣，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單;國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%;全球服務(wù)用戶MAU超8億。作為目前網(wǎng)約車龍頭企業(yè)，滴滴的這盤(pán)棋開(kāi)始越下越大了。