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誰說跑車性能、賽道競速只是少數(shù)人的特權(quán)？5月25-27日，“天生GAMER，一起GT——哪吒GT漂移駕訓(xùn)營”在北京凱擇賽車場火熱開飆。資深車評人、FIA職業(yè)賽車手，以及多位跑車車主和哪鐵們極速集結(jié)，零百加速體驗極限推背感、漂移釋放年輕能量、金卡納賽道大秀車技、賽道刷圈考驗實力……“老司機”帶隊駕馭性能猛獸，現(xiàn)場解鎖哪吒GT無門檻、真性能GT背后的科技密碼。

全維度性能解析，技術(shù)賦能GT電跑

在電動時代，GT跑車做出漂亮的賬面數(shù)據(jù)很容易，但做出高質(zhì)感的操控體驗很難。哪吒GT漂移駕訓(xùn)營集結(jié)了來自哪吒汽車智能研究院、電動化底盤、轉(zhuǎn)向開發(fā)以及制動設(shè)計等領(lǐng)域的專家，通過WorkShop以及實車底盤解析，對哪吒GT性能背后的技術(shù)進行了深度講解。

“真性能”首先來自于超低重心，得益于山海平臺的賦能和獨有的118.5mm矮電池包設(shè)計，哪吒GT將最小離地間隙控制在滿載120mm，在保證通過性的同時，將整車重心控制在450mm，帶來更具運動感的駕駛感受，完美實現(xiàn)賽駕兼容。

哪吒汽車智能研究院 策略開發(fā)專家 陳松先

輕量化，是豪華跑車的一致追求。哪吒GT通過電池組強化結(jié)構(gòu)、高強度鋼運用、11組加強環(huán)運用等策略，白車身僅重345.5kg，車身扭轉(zhuǎn)剛度卻有 34000N·m/deg。為了進一步減少簧下質(zhì)量，增加懸架系統(tǒng)的工作效率，哪吒GT還在上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器節(jié)叉等關(guān)鍵部位采用了豪華跑車常用的鋁合金材質(zhì)，最大化響應(yīng)駕駛者指令，提升操控信心。

超低重心，輕量化、高強度車身，加之四驅(qū)版340kW、620N·m的雙電機配置以及0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，讓哪吒GT強勁動力如虎添翼，帶來3.7s的零百加速性能。

哪吒汽車電動化底盤部 底盤總工 王萬順

在強悍的性能輸出之外，為了打造媲美百萬級豪華跑車的操控體驗，哪吒GT與世界一流供應(yīng)商德國蒂森克虜伯聯(lián)合開發(fā)了雙冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后參數(shù)匹配了多達3000+種方案，覆蓋了硬件、控制、電機等各個方面，最終實現(xiàn)了IDB+RCU冗余安全備份保護以及EPS兩路控制系統(tǒng)?？梢暂p松滿足不同工況需求，提供轉(zhuǎn)向行業(yè)內(nèi)最先進的閉環(huán)控制策略，使轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)手感更精準、更具高品質(zhì)感，路感反饋及力矩控制更精確；并和世界主流供應(yīng)商萬都聯(lián)合開發(fā)了集成式智能制動系統(tǒng)，通過行業(yè)內(nèi)最先進的閉環(huán)控制策略，使制動壓力調(diào)節(jié)、踏板感反饋及制動控制更精準。

值得一提的是，哪吒GT的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成式智能制動系統(tǒng)甚至還能滿足L3/L4級別的智能駕駛需求，為未來升級做好了充分的準備。

玩轉(zhuǎn)金卡納、體驗無門檻漂移培訓(xùn)，極致駕趣隨心所“馭”

在專業(yè)而深入的WorkShop以及底盤實車講解后，哪吒GT的實力究竟如何，還是要在賽場上見真章。

經(jīng)典的“金卡納”對車輛的底盤性能以及轉(zhuǎn)向精確度有極高要求，傳統(tǒng)架構(gòu)下的電車由于前副車架及轉(zhuǎn)向機占位，難免產(chǎn)生電池以及整體重心偏后的問題。哪吒GT的底盤創(chuàng)新性采用了前懸倒置設(shè)計，達到50:50完美軸荷比，加之前雙叉臂、后五連桿這一民用車懸架天花板，帶來了隨心所欲的極致駕趣。

精彩紛呈的活動，還吸引了寶馬M4等豪華燃油性能車的車主。作為燃油車中首款實現(xiàn)100%后輪扭矩輸出的車型，新一代寶馬M4可謂是燃油性能車的天花板。同樣，在電動時代，作為電動跑車新秀，哪吒GT是首款實現(xiàn)了前后輪扭矩智能無極分配的車型。

“哪吒GT‘一鍵彈射’的推背感，和我的寶馬M4有一拼！”一位跑車車主體驗后表示，“我還能通過G值表，隨時查看性能數(shù)據(jù)。將性能可視化，這確實是傳統(tǒng)跑車沒有的智能優(yōu)勢。”

在活動現(xiàn)場，哪吒GT專業(yè)的試駕教練還為向往漂移體驗，但不知如何上手的嘉賓開啟了人生第一堂漂移課。基于哪吒GT的“漂移模式”，系統(tǒng)自動把前后軸扭矩分配比調(diào)至1:9，駕駛體驗無限接近于后驅(qū)，漂移姿態(tài)看似夸張，但實際操作完全可控。前后電機動力輸出比例的無級調(diào)整，相當(dāng)于同時擁有了前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)車型，樂趣無限。

“哪吒GT讓我知道漂移原來可以很簡單。”M4的車主在體驗過漂移之后感慨。確實，燃油車的漂移需要復(fù)雜的操作，對車手專業(yè)性和反應(yīng)要求極高。但作為電動時代的新一代科技電跑，哪吒GT擁有強大的智能冗余，通過“漂移模式”一鍵輕松搞定，降低了漂移體驗的門檻，讓極致的駕駛樂趣得以普及，讓每個人都能當(dāng)5分鐘賽車手。

零百加速、競速刷圈，酣暢駕駛御風(fēng)而馳

有人開啟“人生第一臺漂移課”，也有專業(yè)賽車手蓄勢待發(fā)，等待激活腎上腺飆升的“比賽模式”。

在哪吒GT的比賽模式下，賽車手可以通過大屏自由調(diào)整前后軸扭矩分配比例，系統(tǒng)將自動把前后軸扭矩分配比在2:8和8:2之間調(diào)整，以更“暴力”的扭矩輸出、更精準的操控，輕而易舉地達成更快的零百加速，盡興駕馭。

如果說百公里加速比的是直線狠，那競速刷圈還要加碼比拼“彎道穩(wěn)”?；跈M擺力矩控制的智能分配策略，哪吒GT為賽場上的駕駛者們帶來了輕松的過彎體驗。

入彎時，哪吒GT會根據(jù)方向盤輸入及車輛姿態(tài)增大后軸分配比例，創(chuàng)造出適度的“轉(zhuǎn)向過度”工況，降低前輪驅(qū)動力獲得足夠的轉(zhuǎn)向力，入彎平穩(wěn)快速；在彎中時，又智能調(diào)整到后驅(qū)為主的策略，并實時根據(jù)車輛姿態(tài)，對前后軸進行動態(tài)限扭矩值，過彎又快又穩(wěn)；出彎時，哪吒GT則根據(jù)自動接收到方向盤逐漸回正的信息，將“轉(zhuǎn)向過度”調(diào)整為“適度轉(zhuǎn)向不足”，幫助車身快速擺直，同時前后軸驅(qū)動扭矩限制放開，重回直線沖刺狀態(tài)。智能識別、智能分配，整個過彎操作如行云流水，一氣呵成。

通過這場活動、通過這種技術(shù)講解+產(chǎn)品體驗的形式，嘉賓們對哪吒GT和對電動時代下中國跑車的實力有了全新的認識。

內(nèi)燃機的轟鳴在汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上，寫就了濃墨重彩的一筆，值得致敬，卻無需留戀。身臨電動化浪潮，曾經(jīng)遙不可及的跑車，在智能和科技的賦能下，也有了更豐富的表達形式、更平易近人的售價。哪吒汽車的“科技平權(quán)”，不是一句口號，而是開啟未來出行更多可能性的鑰匙。凱擇賽道對于哪吒GT而言，更像是一段全新征程的開始，在超過29萬哪吒用戶的信任和支持下，哪吒GT將陪伴這屆年輕人在人生的賽道上全力沖刺，勇敢追夢。