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加利福尼亞北部的主要電力供應(yīng)商太平洋燃?xì)怆娏?PG&E)上周宣布，它將開始與福特和通用汽車合作，測試汽車到電網(wǎng)（vehicle-to-grid）和汽車到家庭（vehicle-to-home）系統(tǒng)如何使加利福尼亞州的消費(fèi)者和電力公司受益。

怎么做呢？全屋儲能電池價(jià)格昂貴，而且只能在相當(dāng)有限的時(shí)間內(nèi)提供備用電力。相比之下，電動汽車的電池相當(dāng)大，可以為一個(gè)家庭或小型企業(yè)供電好幾天，前提是房主在停電時(shí)決定給什么東西供電?？照{(diào)和暖氣？還是將浴缸熱水溫度保持在104度？并非如此。

Vehicle-To-Home

車輛到家(vehicle-to-home，V2H)系統(tǒng)是最有可能的應(yīng)用案例，它利用儲存在汽車電池中的電力，在停電時(shí)保持住宅的照明。然而，這里有一個(gè)陷阱。為了使系統(tǒng)正常工作，必須有辦法將斷路器面板與電網(wǎng)斷開，以保護(hù)維修人員在工作時(shí)免受電擊，使電網(wǎng)恢復(fù)正常。

有一些機(jī)械的方法可以做到這一點(diǎn)，但大多數(shù)人會更喜歡一個(gè)所謂的轉(zhuǎn)移開關(guān)，它可以自動隔離房屋。為你家的入口面板添加另一種電力來源也需要有執(zhí)照的電工來進(jìn)行。所有這些對你家電力服務(wù)的調(diào)整可能是昂貴的。福特已經(jīng)選擇Sunrun作為它的合作伙伴，與房主們合作，以找到專業(yè)人士，以一個(gè)合理的價(jià)格來做這項(xiàng)工作。

Vehicle-To-Grid

你的汽車的電池也可以用來將電力送回電網(wǎng)(vehicle-to-grid，V2G)，這一過程可能會讓司機(jī)通過將電力賣回給電力公司來賺錢。各州的規(guī)定各不相同。一般來說，電力行業(yè)反對這樣的計(jì)劃，并總是試圖找到方法來阻止，但情況可能正在改變。

虛擬發(fā)電廠（Virtual Power Plant）

電力公司需要大量的電池存儲來支持他們的可再生能源目標(biāo)。如今，加州有超過100萬輛電動汽車在路上行駛。假設(shè)每一輛都至少有一個(gè)50KWh的電池，這意味著總共有50GWh的儲能容量。如果所有這些電池都能吸收原本會被浪費(fèi)掉的多余可再生能源，并在可再生能源發(fā)電量下降時(shí)將其重新輸送回電網(wǎng)，情況會如何呢？這就是所謂的虛擬發(fā)電廠(Virtual Power Plant，VPP)，佛蒙特州和澳大利亞正在用家用蓄電池進(jìn)行試驗(yàn)。

VPP需要一個(gè)“智能電網(wǎng)”，在這種電網(wǎng)中，電力公司有能力通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)接入所有電池，以管理每秒的電子流量，以平衡電網(wǎng)的需求和充電的需求。不再有兩個(gè)電池儲能系統(tǒng)——一個(gè)用于電網(wǎng)、另一個(gè)用于交通——而是虛擬為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，可以滿足所有利益相關(guān)者的需求。

這是個(gè)很大的要求嗎？是的。但這將自動削減對電池的需求，因?yàn)槟壳皼]有足夠的電池來滿足汽車制造商和電力公司的需求。瞧！人工智能和算法讓意外發(fā)現(xiàn)成為可能。很難嗎？確實(shí)是這樣。它能夠工作嗎？毫無疑問。

Vehicle-To-Load

第三種利用汽車電池中儲存的能量的方法叫做車輛轉(zhuǎn)載(Vehicle-To-Load)。這是最簡單的系統(tǒng)。這款車配備了一些110伏和220伏的插座，可以在任何地方為建筑工具或露營裝備供電，即使最近的電網(wǎng)在幾英里之外。方便好用！

今年即將進(jìn)行的試驗(yàn)

PG&E表示，它將在今年晚些時(shí)候開始試驗(yàn)，最終進(jìn)行實(shí)際的最終用戶測試，以了解這一切如何發(fā)揮作用。

理論上說，數(shù)百萬輛電動汽車在路上行駛會給電網(wǎng)帶來壓力。解決辦法是管理所有這些充電環(huán)節(jié)，這樣電力公司就可以根據(jù)需要減少充電電量，以支持電網(wǎng)的整體功能。與1000輛電動汽車同時(shí)通電并要求獲得最大電力不同，計(jì)算機(jī)將計(jì)算出每輛汽車何時(shí)需要提供多少電力。司機(jī)將決定他們第二天需要啟動的充電狀態(tài)，以及他們計(jì)劃何時(shí)開始使用他們的汽車。電腦（或AI算法）會找出讓每個(gè)人都開心的方法。

電池退化問題

通用汽車和福特似乎完全支持V2L、V2H和V2G。許多司機(jī)都對家里有備用電源而不用連續(xù)幾個(gè)小時(shí)聽發(fā)電機(jī)的嗡嗡聲的想法很感興趣。有一件事似乎沒有人有一個(gè)明確的答案，雙向充電對電池有什么影響？如果一輛汽車定期參加V2G計(jì)劃，它的電池是否會比不參加V2G活動的同類汽車的電池更快地達(dá)到使用壽命？

電力公司應(yīng)該對連接到V2G計(jì)劃的司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償嗎？他們足夠快地向屋頂光伏用戶收取他們強(qiáng)加給電網(wǎng)的所謂“負(fù)擔(dān)”。

特斯拉呢？

特斯拉(Tesla)是一家對任何從汽車電池輸出電力的系統(tǒng)沒有任何興趣的公司。是的，它有一個(gè)“露營模式”的功能，如果你想睡在車?yán)?，它可以調(diào)整乘客車廂內(nèi)的溫度和濕度，但沒有地方可以插入電鋸的插頭。車輛網(wǎng)格？忘了它吧，在特斯拉總部神圣的大廳里，沒人有興趣這么做。如果說有一個(gè)領(lǐng)域是傳統(tǒng)汽車制造商可以比特斯拉獲得競爭優(yōu)勢的，那就是這個(gè)領(lǐng)域沒錯(cuò)了。

特斯拉會看到曙光嗎？也許。該公司正慢慢開始考慮向所有司機(jī)開放其“超級充電樁”網(wǎng)絡(luò)，而且由于悍馬(Hummer)和Rivian即將推出4馬達(dá)車型，該公司已經(jīng)放棄了Cybertruck的三馬達(dá)版本。因此，Palo Alto或許正在考慮V2G和類似的系統(tǒng)。

有一件事我們可以肯定地說，很多消費(fèi)者對開發(fā)儲存在電動汽車電池中的能源很感興趣。這是一個(gè)鼓勵(lì)人們擁有一輛電動汽車的因素之一，僅僅因?yàn)檫@個(gè)原因，它就應(yīng)該被追求。希望PG&E在決定讓V2H和V2G戰(zhàn)略成為擁有電動汽車的常規(guī)體驗(yàn)之前，不會再猶豫上十年。