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近期，部分主流共享單車(chē)公司集體漲價(jià)。盡管如此，多數(shù)用戶(hù)依然表示，“離不開(kāi)”。

“雖然地鐵就在家附近，但要走過(guò)去還有一段路程，因此，我比較喜歡騎共享單車(chē)，不但節(jié)約時(shí)間，還不用擔(dān)心車(chē)子被偷等問(wèn)題。”一位共享單車(chē)用戶(hù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說(shuō)，而這也是選擇共享單車(chē)出行的大多數(shù)人的心理。

某主流共享單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“公司并非全國(guó)漲價(jià)，只是部分地區(qū)調(diào)價(jià)”。

“共享”燒錢(qián)

單車(chē)耗散成本高

曾幾何時(shí)，赤橙黃綠青藍(lán)紫等各色共享單車(chē)遍布大街小巷，但如今，能看到的共享單車(chē)顏色越來(lái)越少了。

摩拜單車(chē)方面回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱(chēng)，公司在部分城市實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)。“我們會(huì)更注重車(chē)輛的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)。”摩拜方面稱(chēng)。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)于共享單車(chē)會(huì)漲價(jià)早有預(yù)期，因?yàn)?，只有漲價(jià)，共享單車(chē)才能保證覆蓋成本，活下去。

蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱(chēng)：“共享單車(chē)想要實(shí)現(xiàn)海量投放，必定要支付高昂的成本。ofo單車(chē)的成本大概要幾百元，而摩拜單車(chē)的成本有可能達(dá)到上千元。即便部分共享單車(chē)的騎行費(fèi)用在漲價(jià)，但也只能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。”

另外，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道：“由于共享單車(chē)不屬于個(gè)人用品，因此消費(fèi)者不會(huì)特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車(chē)損壞率較高，而共享單車(chē)的回收和修理又將推高運(yùn)營(yíng)成本。”

在從業(yè)人員看來(lái)，共享單車(chē)的后期維護(hù)是推高運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵因素。一位共享單車(chē)企業(yè)的從業(yè)人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“共享單車(chē)行業(yè)目前的癥結(jié)在于無(wú)法很好地解決單車(chē)耗散的問(wèn)題，一輛單車(chē)在正常的折舊周期結(jié)束之前就出現(xiàn)散失、損壞等情況，使得單車(chē)不能完整服役，導(dǎo)致各公司承擔(dān)在單車(chē)成本方面的損失。”

“我們甚至認(rèn)為，哪家共享單車(chē)企業(yè)能夠率先解決耗散問(wèn)題，哪家企業(yè)才有機(jī)會(huì)繼續(xù)帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”上述從業(yè)人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道。

“概念”走偏

閑置單車(chē)依然閑置

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，共享單車(chē)此前一直在燒錢(qián)運(yùn)作。然而，創(chuàng)立ofo的時(shí)候，戴威、薛鼎等人心中構(gòu)建的共享單車(chē)愿景與目前共享單車(chē)的局面大不相同。那么，ofo成立的初衷是什么呢?

就這一問(wèn)題，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎。

“我們推出共享單車(chē)最初的目的就是為了解決人們出行不便的問(wèn)題。”薛鼎向記者回憶創(chuàng)業(yè)初衷時(shí)稱(chēng)：“在上大學(xué)期間，有學(xué)生下了公交車(chē)或地鐵后往往會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的自行車(chē)找不到了，因此，我們想到了共享單車(chē)，希望人們可以隨時(shí)騎到自行車(chē)。”

薛鼎表示：“我在北大時(shí)就對(duì)共享經(jīng)濟(jì)很感興趣。作為學(xué)生，最熟悉的就是自行車(chē)。當(dāng)看到學(xué)校畢業(yè)生留下幾千輛自行車(chē)讓老師發(fā)愁時(shí)，我們就向老師講了共享的設(shè)想，并首先在學(xué)校推出了共享單車(chē)。”

2014年，戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創(chuàng)立了ofo。

薛鼎向記者談及共享單車(chē)創(chuàng)立的初衷是為了盤(pán)活現(xiàn)有的自行車(chē)。“國(guó)內(nèi)已有4億輛單車(chē)的存量，其中不乏被閑置的自行車(chē)，我們希望能把這些閑置的自行車(chē)都利用起來(lái)。”薛鼎說(shuō)。

但是，對(duì)于現(xiàn)在的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，薛鼎認(rèn)為“共享”概念已經(jīng)走偏了。

ofo最初的理念是，“隨時(shí)隨地有車(chē)騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車(chē)，而是通過(guò)技術(shù)手段連接大量的閑置自行車(chē)，讓人們?cè)谌澜绲拿恳粋€(gè)角落都可以通過(guò)ofo解鎖自行車(chē)，滿(mǎn)足短途代步的需求。

可是，如今ofo共享單車(chē)大多是統(tǒng)一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標(biāo)志。記者在一些小區(qū)門(mén)口和地鐵門(mén)前的單車(chē)停放點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車(chē)都是有統(tǒng)一制式的單車(chē)。

市場(chǎng)逐漸規(guī)范

行業(yè)探索新盈利模式

繼ofo向市場(chǎng)投放大量新的共享單車(chē)之后，摩拜、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的共享單車(chē)到市場(chǎng)。隨著加入的企業(yè)增多，共享單車(chē)占道、廢棄車(chē)無(wú)人管理等問(wèn)題接連爆發(fā)出來(lái)。

對(duì)此，薛鼎向記者表示：“ofo向用戶(hù)要求押金的初衷是為了保障共享單車(chē)不會(huì)被故意破壞，讓用戶(hù)知道保護(hù)單車(chē)。”對(duì)此，薛鼎認(rèn)為，共享單車(chē)需要一個(gè)更好的押金管理方案。

日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃和共享單車(chē)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金。如確有必要收取，用戶(hù)申請(qǐng)退還押金后應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶(hù)。

上述政策出來(lái)后，獲得了一眾共享單車(chē)企業(yè)的積極響應(yīng)。“這是維持共享單車(chē)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵舉措，也是推動(dòng)行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。”某共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商從業(yè)人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說(shuō)。

江瀚分析稱(chēng)：“新規(guī)代表著共享單車(chē)市場(chǎng)逐漸規(guī)范化的過(guò)程。”

另有共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商從業(yè)人員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前來(lái)看部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了將共享單車(chē)的考核與配額掛鉤的管理方式。“比如，每年對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行考核，得分最高的運(yùn)營(yíng)商可以拿到50%的投放配額，得分不及格的運(yùn)營(yíng)商則需退出市場(chǎng)。”上述從業(yè)人員表示。

“如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升整個(gè)市場(chǎng)的交易效率，降低市場(chǎng)的交易成本，才是共享經(jīng)濟(jì)的核心邏輯。”江瀚向記者分析，如何尋找到合理的盈利模式是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商必須要面對(duì)的問(wèn)題，已有部分知名企業(yè)因高成本退出市場(chǎng)，企業(yè)必須要在成本端以及收入端進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，具有合理盈利模式，這樣才不會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

事實(shí)上，共享單車(chē)企業(yè)都在探索行業(yè)新的盈利模式和新的發(fā)展途徑。

有共享單車(chē)企業(yè)工作人員向記者坦言：“為了維持生存，我們先后嘗試了廣告、金融、資訊、游戲等多種業(yè)務(wù)方向，目前也在與電商平臺(tái)合作，希望解決公司現(xiàn)金及盈利的問(wèn)題。”但其同時(shí)指出，如果不能解決共享單車(chē)本身的模式問(wèn)題，其它業(yè)務(wù)也許都不可持續(xù)。

據(jù)悉，摩拜單車(chē)正在嘗試零部件循環(huán)再生。摩拜單車(chē)循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾表示，摩拜單車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊車(chē)輛100%回收，智能鎖、太陽(yáng)能(3.180，?-0.10，?-3.05%)板、輪組都會(huì)回收和通過(guò)檢測(cè)后重新使用。

李易向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱(chēng)，其實(shí)在國(guó)外部分地區(qū)，共享單車(chē)已有了較為完善的模式。他們的共享單車(chē)采取的是由政府主導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)贊助的模式，這樣企業(yè)通過(guò)打logo的形式宣傳了自己，又實(shí)踐了社會(huì)回報(bào)，政府管理的模式也為共享單車(chē)的管理運(yùn)營(yíng)提供了很多便利。

“共享單車(chē)本應(yīng)帶有一定的公益性質(zhì)，因此政府主導(dǎo)也合情合理。”至于當(dāng)下的共享單車(chē)該何去何從，李易認(rèn)為還是對(duì)當(dāng)下的模式進(jìn)行反思，探尋一個(gè)更好的運(yùn)營(yíng)模式。

最后一公里是剛需

ofo仍有機(jī)會(huì)

在江瀚看來(lái)，未來(lái)，共享單車(chē)會(huì)真正承擔(dān)起打通最后一公里或最后三公里的關(guān)鍵角色，將成為市政公共交通的一個(gè)重要組成部分。但是在眾多共享單車(chē)中，誰(shuí)能勝出還是個(gè)未知數(shù)。

事實(shí)上，在記者通過(guò)對(duì)北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門(mén)前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)仍是人們所需要的出行方式。只是，目前投放的共享單車(chē)已經(jīng)不僅僅是ofo，還有摩拜、哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)等。

有共享單車(chē)用戶(hù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者抱怨：“現(xiàn)在共享單車(chē)明顯少了，好用的車(chē)很難找。原來(lái)家附近的地鐵站會(huì)有大片的共享單車(chē)，現(xiàn)在只有零星幾輛。”

但一位在望京附近工作的陳女士對(duì)記者表示，其工作地點(diǎn)的共享單車(chē)投放量并未減少，只是小藍(lán)車(chē)騎的人更多，小黃車(chē)變少了。

對(duì)于上述用戶(hù)的不同觀(guān)點(diǎn)，江瀚對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱(chēng)：“當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)實(shí)際上是來(lái)自于ofo減少后產(chǎn)生的市場(chǎng)真空，對(duì)于其它共享單車(chē)企業(yè)而言，這些變化又帶來(lái)了新的想象空間。”

薛鼎認(rèn)為，共享單車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事。“為了爭(zhēng)取用戶(hù)，企業(yè)會(huì)更加為用戶(hù)著想，最終受益人也將是用戶(hù)。而在競(jìng)爭(zhēng)后，誰(shuí)會(huì)勝出，只有用戶(hù)才是最后的裁判。”他說(shuō)。

“最后一公里仍是剛需，因此ofo仍有機(jī)會(huì)。”薛鼎向《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道：“共享單車(chē)不是錯(cuò)誤的，只是不完美。”

“現(xiàn)在的共享單車(chē)需要‘回歸本質(zhì)’。目前的共享單車(chē)并沒(méi)有100%的服務(wù)客戶(hù)，在2017年所謂的共享單車(chē)大戰(zhàn)中，整個(gè)行業(yè)都陷入了‘數(shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營(yíng)的死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)而付出了太多的代價(jià)，而在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶(hù)被雙雙忽視。”薛鼎認(rèn)為，只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價(jià)值和用戶(hù)需求，為用戶(hù)提供解決方案，共享單車(chē)的剛需就一定會(huì)存在，現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。