記者王帥國高飛昌吉利旗下的皮卡品牌雷達RADAR在去年11月上市了第一款量產(chǎn)車RD6，今年4月26日又增加了一款RD6創(chuàng)業(yè)版車型?，F(xiàn)款雷達RD6售價17.88萬元-26.88萬元。此番上市的RD6創(chuàng)業(yè)版，則售價14.8萬元。如此定價，幾乎做到了與同級別燃油車同等的價格，實現(xiàn)“油電同價”。
雷達皮卡官方表示，RD6創(chuàng)業(yè)版顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。
中國的“皮卡新勢力”
(資料圖)
在電氣化、智能化席卷汽車行業(yè)的潮流下，幾乎所有類型的機動車都在轉(zhuǎn)型新能源，這已是一個十分明顯的趨勢。但不同的車輛類別在電動化方面的節(jié)奏不同。如今大多數(shù)乘用車，如轎車、SUV及MPV，已有很多新能源產(chǎn)品上市。但諸如皮卡、硬派越野車、超級跑車、重卡等類別，其新能源滲透率還較低。
皮卡幾乎還是完全沒被電動化滲透的處女地。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源皮卡市場滲透率為0.92%，遠遠不及同期新能源乘用車27.6%的市占率。
皮卡由于常年受到限行政策、產(chǎn)品本身的貨車和工具車屬性的影響，并沒有成為一個大眾化的細分市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)皮卡市場總銷量為51萬輛，較2021年下降6%。全年僅50萬輛的規(guī)模，在總體2686萬輛的汽車市場當中，是名副其實的小眾化賽道。
不過，自2016年皮卡解禁試點以來，皮卡車消費持續(xù)獲得支持。推動皮卡消費已多次被寫入相關的促進汽車消費的政策當中。
另外，走向乘用化，成為皮卡車市場近幾年的一個明確的潮流。長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、福田、長安、上汽大通等主力皮卡車企推出了一系列乘用化皮卡。其中，占據(jù)皮卡市場半壁江山的長城皮卡，其推出的長城炮是代表性的乘用皮卡。
乘用化皮卡的高可玩性，加上乘用車技術帶來的舒適和智能功能，讓新興的乘用皮卡做到了“家商兩用”。但將純電動和乘用皮卡結合，吉利還是國內(nèi)第一家。吉利此前沒有涉足皮卡，如果依然通過燃油皮卡與長城等車企較量，未必能夠打開局面。而給皮卡加電，則構成差異化競爭點。
在全球范圍內(nèi)，尤其是美國、中東等地區(qū)，皮卡消費和皮卡文化十分流行。福特、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)、大眾等整車廠推出了眾多的皮卡車型。在美國，電動皮卡已有先行者，比如特斯拉Cybertruck、Rivian汽車等。
吉利雷達則成為中國第一家專攻純電皮卡的“新勢力”。2021年1月，吉利商用車宣布收購山東唐駿歐鈴公司，從此進入輕卡、皮卡等領域。公開資料顯示，吉利雷達的產(chǎn)地在山東淄博，工廠產(chǎn)能約10萬輛。
據(jù)雷達CEO凌世權介紹，依托吉利集團的資源賦能，雷達在山東淄博的工廠是現(xiàn)代化的智能制造工廠，其按照吉利領克的標準建設，能夠應對皮卡產(chǎn)品的多元定制生產(chǎn)需求。
RD6創(chuàng)業(yè)版鎖定戶外商業(yè)場景
在RD6創(chuàng)業(yè)版的發(fā)布會上，吉利雷達將傳統(tǒng)皮卡的特點總結為“多拉慢跑”“有操無控”“內(nèi)外翻新”“慢速安全”四個詞語。即，低速扭矩大的發(fā)動機，提速慢；操控方面，部分傳統(tǒng)皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新；安全標準與貨車一樣，設計邏輯與“乘用化”背道而馳。
雷達RD6創(chuàng)業(yè)版則對傳統(tǒng)皮卡形成了碾壓優(yōu)勢。據(jù)介紹，該車基于M.A.P純電平臺打造，底層邏輯上與“油改電”車型不同。體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，RD6創(chuàng)業(yè)版可以實現(xiàn)使用成本低、提速爬坡快、操控轉(zhuǎn)向精準、空間靜音舒適、安全性高等特點。
官方數(shù)據(jù)顯示，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版平均每公里不到一毛錢，3年累計可節(jié)省約10萬元。動力方面，零百加速只有7.3s；安全性上，達到了五星級安全設計標準。此外，智能化功能也得到了提升。
凌世權指出，皮卡車的戶外場景非常多元，是戶外經(jīng)濟價值的創(chuàng)造者。因此，雷達皮卡并不是從一輛汽車的角度去開發(fā)皮卡，而是將皮卡視為移動的戶外能源平臺，將其作為能源鏈的一環(huán)去進行產(chǎn)品定義和開發(fā)，由此雷達皮卡從一開始就具備了諸多可能性。
“純電皮卡不再是一臺簡單的車，在戶外新三電技術、云計算技術、物聯(lián)網(wǎng)技術的加持下，成為了戶外移動物聯(lián)平臺、綜合電力終端和多元拓展平臺。一臺雷達RD6創(chuàng)業(yè)版就是一個用科技重裝戶外經(jīng)濟系統(tǒng)的最小商業(yè)單元，滿足戶外經(jīng)營的所有需求?！绷枋罊嗾f。
雷達皮卡RD6，前期共發(fā)布了啟航版、創(chuàng)客版、悅享版、悅野版，加上新增的創(chuàng)業(yè)版，讓該車在戶外生活方式的場景基礎上進一步延展了戶外商業(yè)場景。
記者從RD6創(chuàng)業(yè)版發(fā)布會現(xiàn)場看到，該車可以通過改裝與農(nóng)業(yè)無人機、咖啡店等結合，變成適應多種創(chuàng)業(yè)場景的戶外平臺。在發(fā)布會上，吉利雷達“共創(chuàng)合伙人計劃”也正式啟動，基于價值共創(chuàng)、利益共享的整體思路，為創(chuàng)業(yè)者提供適合的行業(yè)解決方案。
吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版-咖啡車
綜合而言，吉利雷達與傳統(tǒng)皮卡的差異化優(yōu)勢在于“真乘用皮卡”、“真純電皮卡”這兩大產(chǎn)品力，及官方指出的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)和服務。銷售方面，據(jù)了解吉利雷達將會借助吉利集團廣泛的銷售網(wǎng)絡來進行開拓。
但由于皮卡市場尚屬小眾且市場格局相對穩(wěn)固，雷達想要從中殺出一條血路，仍存在不少挑戰(zhàn)。
對此，凌世權表示：“這個階段的用戶還處在燃油車時代，對新能源的認知還是不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，這是很清晰的。特別是在三到六線市場，公共的充電設施沒有一、二線好，還是家充比較方便，所以接下來不僅僅要解決服務下沉，還要在存量、增量用戶里面升級迭代?！?/p>
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