一邊是繁忙的傳統(tǒng)港口，車水馬龍，機(jī)器轟鳴;另一邊是空無一人的智能港口，作業(yè)指令系統(tǒng)生成，自動完成……
站在山東港口青島港(下稱“青島港”)十多米高的觀景平臺上，科技日報記者眼前的這兩幅圖景，將傳統(tǒng)碼頭與現(xiàn)代港口的對比生動地演繹出來。這里是全球首個5G智慧碼頭，是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織主席約翰·沃爾特心目中“亞洲第一個完全自動化、效率第一的港口，集合了實(shí)體世界、虛擬世界、數(shù)字世界的碼頭。”
斬獲“亞洲第一”難能可貴，八十九項(xiàng)專利，十多項(xiàng)“世界首創(chuàng)”級技術(shù)成了支撐。于是，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”被推到了聚光燈下。想當(dāng)初，他們購買核心技術(shù)被拒，憋了一口氣，通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)了超越。
三個“等式”打破魔咒
“3年=30年;1臺=2臺;9個=60個。”
在青島港自動化碼頭，這是一個“不是等式”的等式。“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼告訴記者：這里3年走完國外30年自動化碼頭的歷程;這里一臺橋吊，干出了國外兩臺橋吊的活兒;這里9個遠(yuǎn)程操控員，替代傳統(tǒng)碼頭60人的工作……
讓不成立的等式成立，需要讓科學(xué)精神和高新技術(shù)發(fā)力。
自動化碼頭源于歐洲，盡管已有30年歷史，但成本高、周期長、技術(shù)雜、效率低制約了推廣。如今，青島港打破了這一“魔咒”。僅用三年這里便已商業(yè)化落地，成本不到國外七成;相對于國外局部自動化，這里實(shí)現(xiàn)了全鏈條自動化。
自信是干出來的。他們世界首次將“氫+5G”圖景化為現(xiàn)實(shí)，首創(chuàng)“一鍵錨定”系統(tǒng)破解港口防風(fēng)安全世界難題，首創(chuàng)自動導(dǎo)引車(AGV)全天候、無限制續(xù)航……
“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”面對科技日報記者采訪，張連鋼想起了總書記強(qiáng)調(diào)的這句話，“這促使我們走上了自力更生的道路。我們成了!”
“做不好，我們就跳海”
突破，是從被質(zhì)疑開始的。
籌建之初，外方股東想把西方成熟模式搬到青島港。但張連鋼否決了，“一方面是成本太高、周期太長;另一方面，他們最關(guān)鍵的核心技術(shù)不向我們開放……”
在自動化碼頭上，AGV負(fù)責(zé)拖運(yùn)集裝箱，其核心是電氣系統(tǒng)，被荷蘭TBA壟斷。因?yàn)楹诵募夹g(shù)不開放，團(tuán)隊(duì)決定與上海振華聯(lián)手攻關(guān)。這是石破天驚之舉。2016年初，團(tuán)隊(duì)對ECS研發(fā)進(jìn)行階段評估后，發(fā)現(xiàn)功能難以達(dá)標(biāo)。碰頭會上，所有人都低著頭，會議室一片死寂，張連鋼打破沉默：“做不好，我們排隊(duì)跳海就行了。我第一個跳。”
軍令狀下，一百多個日夜的封閉突擊，歷經(jīng)上百次失敗之后，他們成了!張連鋼總結(jié)，非常規(guī)技術(shù)，須用非常規(guī)手段;打破常規(guī)，才能出奇制勝。
人們戲稱自動化碼頭是“接口”工程：軟軟接口、硬硬接口、軟硬接口、網(wǎng)絡(luò)接口、平臺接口等錯綜復(fù)雜，必須嚴(yán)絲合縫。IT工程師、業(yè)務(wù)分析師僅流程測試案例就編寫了五千多個，反復(fù)測試十幾萬次。自主開發(fā)軟件團(tuán)隊(duì)在測試中發(fā)現(xiàn)某處系統(tǒng)功能異常，但疑點(diǎn)有數(shù)百個。
他們像大海撈針一樣按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯，每天干到凌晨，一周又一周，最終找到了問題點(diǎn)。
“不可思議!你們的模式才代表著行業(yè)方向!”
張連鋼珍藏著一張圖——自動碼頭總平面布局圖，“這張圖，凝結(jié)著我們的集體智慧，具有自主產(chǎn)權(quán)、世界最強(qiáng)的全自動化碼頭藍(lán)圖!”
連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，包含著IT、流程、設(shè)備、土建等方面的專家。美國通用電氣公司專家西蒙得知青島港有20多人負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成時，直搖頭：“人太多了!”他認(rèn)為，國外同類碼頭通常先聘請專業(yè)咨詢師分專業(yè)做咨詢，然后再請專業(yè)公司咨詢方案論證、審核;再細(xì)化方案設(shè)計和集成。
張連鋼的思路不一樣。“我們采取的是規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)集成和商業(yè)運(yùn)營‘三位一體’模式，項(xiàng)目組每個人都全流程參與設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營，項(xiàng)目的演進(jìn)路徑不是‘串行分步’，而是‘并行協(xié)同’，每個人要擔(dān)當(dāng)咨詢師、設(shè)計者和經(jīng)營者等多項(xiàng)責(zé)任，都要學(xué)會‘彈鋼琴’。”張連鋼說，“這樣算，我們的人不是多了，而是太少了!”
靠“土專家”團(tuán)隊(duì)協(xié)作，靠“啃骨頭”死磕精神，這支團(tuán)隊(duì)把國外三年的設(shè)計工作壓縮到一年內(nèi)完成。當(dāng)西蒙看到整體方案時，大為震驚：“不可思議!我必須說，你們的模式才是最符合自動化碼頭建設(shè)方向的模式!”
現(xiàn)場是最好的老師，要多往現(xiàn)場跑
李永翠，人們很難把這個外表柔弱的女工程師與碼頭生產(chǎn)指揮系統(tǒng)牽頭人聯(lián)系起來。
在碼頭效率分析中，她發(fā)現(xiàn)橋吊雙小車的平臺訪問邏輯總不盡人意，分析數(shù)據(jù)遲遲找不到癥結(jié)。“走，咱們爬到橋吊上去看。”站在離地面56米高的橋吊大梁上，寒風(fēng)刺骨，氣溫降到了零下8度。李永翠一待就是兩小時，直到找到蛛絲馬跡。與西方專家更重視數(shù)據(jù)做法不同，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的法寶是，“現(xiàn)場是最好的老師，要多往現(xiàn)場跑，善于在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題。”
年輕化、思路活是團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)。張連鋼向記者強(qiáng)調(diào)，當(dāng)初籌備項(xiàng)目時，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)充分放權(quán)，不論什么部門，只要我點(diǎn)到的，他們無條件放人!
經(jīng)過173次主要系統(tǒng)升級，2000多項(xiàng)功能優(yōu)化之后，自動化碼頭流程管控系統(tǒng)已成為一個有靈魂、會思考的“最強(qiáng)港口大腦”。前不久，德國工業(yè)4.0提出者門蒂斯來到這里：“4.0的精髓是系統(tǒng)整體的自動化，人與系統(tǒng)之間要能無縫對接，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間能有效交互，青島港全自動化碼頭為世界提供了‘中國方案’。”(記者 王延斌 王健高)
標(biāo)簽： 亞洲首個“無人港口”
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