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2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將換電新能源車型提至重要位置，全國兩會上工信部部長苗圩提出鼓勵換電模式，今年《政府工作報告》中，又首次將投建換電站納入“新基建”。頻獲政策利好的換電模式一時間“C位”出道，站上風(fēng)口。

事實(shí)上，換電模式在中國新能源汽車市場早有試水，但受困于其經(jīng)濟(jì)性等多重因素疊加，盈利始終難以破冰。

北汽新能源十年前便開始從事?lián)Q電技術(shù)研發(fā)，目前在全國19個城市啟用187座換電站，投入運(yùn)營的換電出租車輛達(dá)1.8萬輛。 “單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個成本。”北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

那么，北汽新能源換電模式的商業(yè)邏輯是怎樣的，盈利問題如何突破，背后又有哪些數(shù)據(jù)支撐?

大規(guī)模推廣提速

《中國經(jīng)營報》：在換電模式上，北汽新能源經(jīng)歷了哪些階段?

王春風(fēng)：建設(shè)換電樁被納入“新基建”提升為國家戰(zhàn)略，意味著換電模式有可能要煥發(fā)出新的生命。北汽新能源在換電領(lǐng)域經(jīng)歷了四個階段，2011年開始著手換電技術(shù)預(yù)研， 2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品開發(fā)和驗證，2016-2018年開始探索換電模式示范運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，2018年以來，進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營推廣階段。

《中國經(jīng)營報》：目前北汽新能源換電車輛的運(yùn)營情況怎么樣?

王春風(fēng)：這些年北汽新能源在換電模式上實(shí)現(xiàn)了重要突破。從車型角度來說，從最初的EV160到EU220到EU300再到今年馬上推出的EU5，車型已經(jīng)到第四代了。從配套基建看，換電站投建從1.0目前已經(jīng)升級到4.0，占地面積、投資成本、效率等方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)很大的 優(yōu)化，比如，一座換電站之前可能150平方米，甚至占地面積大，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一座換電站占地面積縮小到70平方米。

市場體量上，北汽新能源已經(jīng)在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電出租車輛達(dá)1.8萬輛，換電頻次已經(jīng)累計完成480萬次，這個數(shù)據(jù)在中國甚至在全球都是屈指可數(shù)，換電車輛行駛總里程已經(jīng)達(dá)到6.9億km。這是北汽新能源在換電模式上探索和布局近10年取得的成果。

在北京，北汽新能源的換電站布局可以滿足市區(qū)2.53km的服務(wù)半徑，也就是說2.53km距離內(nèi)可找到一個換電站，郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6km，對于用戶來說，便捷性近似于加油站。

北汽新能源換電站運(yùn)營體系建設(shè)的思路是將電動出租車(網(wǎng)約車)作為商業(yè)化運(yùn)營的突破口，構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，主要體現(xiàn)在兩方面：一是車電分離、電池租賃模式，可降低車輛及電池的購置成本，回歸電池的使用屬性;二是對電池進(jìn)行全生命周期管理，實(shí)施電池梯度利用，降低運(yùn)營成本;三是公司利用峰谷電價，在夜間統(tǒng)一充電，降低成本。

《中國經(jīng)營報》：今年的推廣目標(biāo)是多少?

王春風(fēng)：北汽新能源今年將新增3萬輛換電出租車(包含網(wǎng)約車)，換電站建成300座。長遠(yuǎn)戰(zhàn)略看，未來我們會從客戶結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多維度做調(diào)整，比如，從車與電的物理分離，走向車與電的價格分離，讓采購、運(yùn)維成本進(jìn)一步降低，這樣向to C市場推廣換電模式會有更寬闊的前景。

關(guān)鍵問題是經(jīng)濟(jì)性

《中國經(jīng)營報》：北汽新能源換電的盈利模式是怎樣的?

王春風(fēng)：過去幾年投建換電站的成本確實(shí)很大，大家硬著頭皮往前沖，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，土地占用面積減少，管理效率提高，投資回報周期也大幅縮減。

盈利的關(guān)鍵因素是經(jīng)濟(jì)性，以北京為例，北京現(xiàn)在用換電模式運(yùn)營的出租或其他類型的車輛，每天接到的訂單數(shù)量增長25%，每天跑的里程提升了38%，收入增加30%?？蛻舻慕?jīng)濟(jì)性達(dá)到了，換電站運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性也會實(shí)現(xiàn)。單個換電站的技術(shù)及投入大概是300萬元左右，以此成本計算，一座換電站兩年半的時間就可以收回成本。

在關(guān)鍵的盈利能力上，北汽新能源一方面通過電池包的平臺化、通用化開發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同電池技術(shù)路線的兼容，達(dá)到規(guī)模降本的目標(biāo);另一方面，圍繞動力電池的全生命周期推進(jìn)退役電池梯次利用，開發(fā)了退役電池整包利用系統(tǒng)集成技術(shù)，可將不同種類、不同型號、不同平臺的電池包整合到一個系統(tǒng)中，提高退役電池包的利用率，改善產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。

《中國經(jīng)營報》：廈門作為示范樣本，它在換電模式運(yùn)營上是不是已經(jīng)盈利了?

王春風(fēng)：廈門現(xiàn)在有12個換電站，1180輛換電出租車，換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了，因為整個運(yùn)營效率還是相當(dāng)不錯的，車輛的規(guī)模、每天使用的頻次，包括換電的次數(shù)在廈門已經(jīng)完全跑通了。只要規(guī)模足夠，商業(yè)模式就可復(fù)制。

《中國經(jīng)營報》：換電模式大規(guī)模向to C市場推廣的難點(diǎn)在哪兒?

王春風(fēng)：to C市場蔚來在做，而且做得還不錯，所以to C模式是成立的。to B、to C不是最重要的區(qū)隔點(diǎn)，重要的是這一套商業(yè)模式是不是真正為客戶帶來價值。經(jīng)濟(jì)性、便捷性、安全性、或樂趣性，最起碼要有些價值才有可能被用戶接受，所以to B、to C實(shí)際上都是可接受、可做到的。

to C對于個人來說，有一個很重要的條件就是便捷性比to B要求更高，所以針對to C市場，如果換電不夠便捷，就很難推廣。如果想讓to C的便利性更高，就意味著必須要有足夠多的換電站數(shù)量和分布密度去支持，提升換電站的規(guī)模和覆蓋度。

北汽新能源與別人最大的不同之處在于知道先走哪一步、然后再走第二步，針對大規(guī)模推廣換電模式，我們的思路是要to B先行，to C適當(dāng)跟進(jìn)。過去幾年我們在努力做換電模式的探索和設(shè)計，以to B為切入點(diǎn)，大面積布局換電站，從換電站的布局密度看，北京現(xiàn)在已具備了向to C推廣的基礎(chǔ)條件，還有廈門、蘭州等這些地方，過去幾年通過對公業(yè)務(wù)進(jìn)行布局的換電站，為to C市場推廣鋪墊了很好的基礎(chǔ)。