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[ 2009年，眾泰憑借眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓和朗悅四大主力車型，銷量高達10萬輛，銷售額達到60億元，成為中國汽車市場上的后起之秀。 ]

浙江永康南站出租車站的燈箱廣告極其醒目，上面用粗大的紅色字體寫著“堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略不動搖，高質(zhì)量打造先進制造業(yè)基地”，背景圖是三個制造車間的照片，其中一幅圖就來自眾泰汽車(000980,股吧)的生產(chǎn)基地。

“永康有四大產(chǎn)業(yè)，一個是五金，一個是木門，一個是保溫杯，還有一個就是眾泰汽車。”一位永康當(dāng)?shù)厝烁嬖V第一財經(jīng)記者，雖然永康街頭很少能看見眾泰汽車旗下的車型，但眾泰汽車以及它的實控人應(yīng)建仁家族卻廣為人知。

靠五金和零部件起家，眾泰汽車在成立后的第6年就實現(xiàn)了60億元的銷售額，一度是浙商中的典型。作為永康制造業(yè)中的重要一環(huán)，在2018年危機爆發(fā)之前，眾泰汽車連續(xù)多年為當(dāng)?shù)刎暙I的稅收都超過4億元。

如今北湖路1號依然吸引著眾多外地商人前往，但他們中的多數(shù)心態(tài)已經(jīng)發(fā)生截然變化。2018年起眾泰汽車開始拖欠供應(yīng)商貨款，少則數(shù)十萬，多則數(shù)千萬乃至過億。李偉稱，經(jīng)常能看到有人在北湖1號門口拉橫幅。

眾泰汽車四川某經(jīng)銷商馬明就是其中一員。6月下旬，馬明和數(shù)位眾泰汽車經(jīng)銷商包車來到永康討債，但多次溝通無果。

不只是供應(yīng)商，眾泰汽車的一些員工也組成了聯(lián)合討薪團體。從去年底至今，眾泰汽車大面積拖欠員工薪酬，全國生產(chǎn)基地接近于完全停擺。

就在上月，眾泰汽車位于湖南的基地員工收到了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，要求“全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日”，涉及江南汽車制造有限公司、星沙制造廠以及新能源汽車長沙分公司。

“延期放假其實就意味著失業(yè)。”當(dāng)?shù)毓S的員工雨潤說，這樣的結(jié)局已經(jīng)在意料之中，“但至少先把我的工資都給我再讓我走吧”。

值得注意的是，僅僅在兩年之前，眾泰汽車還被稱作汽車行業(yè)的“黑馬”，它以獨特的“山寨模式”造車，雖然爭議不斷，但銷量業(yè)績卻極其顯赫，曾連續(xù)4年銷量增幅超過30%，一度成為中國十大自主車企之一。

是什么改變了眾泰汽車的命運?

集體討債

“我們實在是沒有辦法了。”7月2日午間，第一財經(jīng)記者在永康市見到馬明。

馬明告訴記者，在此之前，他們一行經(jīng)銷商已經(jīng)和眾泰汽車的高層，包括董事長金浙勇在內(nèi)，進行了多次交涉。

“之前承諾6月10日給我們發(fā)車，但是后來沒有履約，所以我們6月14日又到了永康，目前的許諾是說正在準備在7月20號復(fù)產(chǎn)，給我們發(fā)車，但我們感覺都是在忽悠。”馬明說，自2019年1月份開始，眾泰汽車就開始出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的情況，到去年3月份，部分車型便已經(jīng)開始沒有產(chǎn)量，經(jīng)銷商終端也漸漸出現(xiàn)無車可賣和配件短缺的情況。

但是隨著工廠停產(chǎn)的時間越來越長，零部件售后短缺的情況也越來越嚴重。“現(xiàn)在連機油都沒有了，之前賣出去的車，許諾消費者15萬公里的質(zhì)保，現(xiàn)在根本做不到，消費者天天跑來吵架，堵門。”馬明說。

馬明的遭遇是當(dāng)下眾泰汽車經(jīng)銷商集體面臨的問題。“從早上到現(xiàn)在，我已經(jīng)接到了好幾個工商局的電話，都是消費者投訴和維權(quán)的。”江蘇眾泰汽車經(jīng)銷商吳偉告訴記者。

無奈之下，全國20余家經(jīng)銷商聚集永康，抱團與眾泰汽車談判。

據(jù)經(jīng)銷商提供給記者的數(shù)據(jù)，目前仍在維權(quán)的10余家經(jīng)銷商，被欠的款項從幾十萬到200余萬不等，包含眾泰DMS賬戶余額、根據(jù)眾泰商務(wù)政策未入賬金額、眾泰蓋章或未確認入賬金額。“這其中有應(yīng)該給我們的建店和銷售返利，以及我們墊付的‘三包’索賠基金。”這些經(jīng)銷商希望眾泰“無條件以現(xiàn)金方式全額支付經(jīng)銷商賬戶上返利金、現(xiàn)金、保證金、索賠金等。”

“我們的錢也有銀行的借款，有一部分已經(jīng)在5月份過期。”馬明說，因為眾泰汽車的資金拖欠，目前自己旗下公司已經(jīng)無法正常運營，員工也被連帶欠薪。另一位來自四川地區(qū)的經(jīng)銷商還告訴記者，除了上述款項之外，眾泰汽車方面還包括利用經(jīng)銷商第三方敞口額度進行的貸款，這些貸款因為逾期未能歸還，也導(dǎo)致經(jīng)銷商被追償。

據(jù)眾泰汽車之前披露的數(shù)據(jù)，截至 2019 年 12 月 31 日，各經(jīng)銷商按協(xié)議開出的已到期未兌付銀行承兌匯票所占眾泰銷售的敞口額度為 910萬元。

馬明告訴記者，在相關(guān)部門的介入下，“眾泰承諾7月底前提車，或者支付(經(jīng)銷商)賬戶上10%的欠款，剩余欠款由眾泰廠家分期償還，如果沒有付款，會按照銀行利息兩倍賠付給經(jīng)銷商”。但在7月1日，眾泰汽車方面又反悔了，說沒錢。

拖欠經(jīng)銷商的返利，只是眾泰汽車龐大債務(wù)的冰山一角。據(jù)眾泰汽車披露的2020年一季度報，報告期末，公司流動資產(chǎn)121.43 億元，流動負債 121.75 億元，短期借款達到 48.9億元，應(yīng)付票據(jù) 14.32 億元，應(yīng)付賬款 37.84 億元，而其現(xiàn)金及等價物余額僅為 17.72億元。

目前，眾泰汽車實控人應(yīng)建仁以及董事長金浙勇已先后被上海金融法院、廣東省惠州市惠城區(qū)人民法院列入限制高消費人員。

消失的現(xiàn)金流

外界多將眾泰汽車銷量下行的原因歸結(jié)于產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、靠抄襲模仿積累的口碑過于負面，以至于影響品牌和市場。但在經(jīng)銷商看來，真正造成眾泰汽車市場斷崖式下跌的直接原因并非產(chǎn)品問題，而是因為產(chǎn)能不足。

為什么會產(chǎn)能不足?眾泰汽車此前在公告中表示，由于資金和供應(yīng)鏈問題，以至于零部件供應(yīng)不足。但是如果按照眾泰汽車此前對外公布的數(shù)據(jù)，眾泰汽車2016年扣非凈利潤達到12.33億元，2017年凈利潤達到11.36億元，2018年凈利潤達到8億元。按此數(shù)據(jù)以及市場終端的情況，眾泰汽車并不應(yīng)該在2019年出現(xiàn)大規(guī)模的虧損爆雷以及現(xiàn)金流短缺的情況。

經(jīng)銷商懷疑眾泰汽車方面在玩資本游戲，將錢轉(zhuǎn)移至母公司鐵牛集團的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之中，但這一猜測遭到眾泰內(nèi)部一位高層人士胡同的斷然否認。他告訴記者，在2019年出現(xiàn)資金短缺的問題，緣于2018年以及2019年外界資本環(huán)境的變化，所導(dǎo)致的融資困難。“我們在2018年和2019年幾次要尋求外部融資，但都因為外部監(jiān)管和融資政策的變化，沒有得到落實。”胡同表示。

資金困難一方面導(dǎo)致眾泰汽車無力支付經(jīng)銷商和供應(yīng)商款項，供應(yīng)商停止供貨;另一方面，從去年開始，由于汽車行業(yè)各種頻繁的負面消息傳出，銀行抽貸等，對于供應(yīng)鏈端也造成影響。“不僅僅是我們，包括我們的上游供應(yīng)商，他們也有一部分遭遇了資金的問題，以至于不能達產(chǎn)，影響了我們的產(chǎn)能。”胡同稱。

去年8月，眾泰汽車被曝資金鏈緊張的背景之下，當(dāng)?shù)卣鵂渴帚y團，向眾泰汽車輸血30億元。但這筆錢并沒有完全改善眾泰汽車的困窘。

“去年小強版出來后，廠家又讓我們打錢過去，但是打了200萬的現(xiàn)金之后，只收到了20臺左右的車。”馬明告訴記者，去年9月，眾泰汽車方面曾組織經(jīng)銷商到貴州參與“百日會戰(zhàn)”誓師。“當(dāng)時我們也以為眾泰有錢了要大干一場，但沒想到，給我們發(fā)了很小批量的車之后，又沒有車出來了。”

馬明認為，眾泰汽車在明知道沒有產(chǎn)能的情況下，還要求經(jīng)銷商打款提車，存在明顯欺詐。

一位已經(jīng)離職的眾泰汽車員工金華告訴記者，當(dāng)時眾泰汽車方面確實是想要利用資金讓重慶基地復(fù)產(chǎn)，讓一個基地滾起來，有了資金之后，慢慢再推動別的基地投產(chǎn)，但后續(xù)因為資金問題，零部件供應(yīng)不足，該基地不得不再次停產(chǎn)。

多個基地停產(chǎn)帶來的直接后果就是經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)。以上海為例，在眾泰汽車的官網(wǎng)上，其在上海地區(qū)有6家網(wǎng)點，記者根據(jù)網(wǎng)上登記的電話撥打后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)存只有一家為其提供維修服務(wù)，其余幾家要么已經(jīng)停機，要么早已關(guān)店。

“30億的資金，就算是重新開發(fā)一款車型都可以投產(chǎn)了，我們也不知道錢用去了哪里。”彼時，眾泰汽車對外公布這筆資金的用處為，第一階段主要是以T300、T600、T700小強版的投產(chǎn)為主，同時也會滿足部分第二階段新產(chǎn)品A16和B21的研發(fā)及投產(chǎn)的需要。江華告訴記者，這30億資金部分用于員工工資發(fā)放，還有供應(yīng)商欠款以及用作公司日常流動資金，但記者未能求證和核實上述說法。

“這些計劃都還在推進之中，一是地塊太大，所需的資金太多，出手需要時間，另外也是受到疫情影響，推進的速度也受到影響。”胡同向記者表示。

而據(jù)眾泰內(nèi)部負責(zé)公關(guān)的人士稱，本月將會有三筆資金進來，可以部分改善眾泰目前的情況。目前眾泰汽車的資金窟窿到底有多大?按照該公司此前的說法，2020年擬向銀行申請不超過75.5億元的綜合授信循環(huán)使用，借以渡過難關(guān)。

但眾泰汽車對外披露的信息已經(jīng)很難讓外界信任。

2019年，*ST眾泰(000980.SZ)巨虧111.9億元，2019年年報被天職國際會計師事務(wù)所出具了“無法表示意見”的審計報告，董事婁國海也稱，“無法保證2019年年報的真實性、準確性和完整性”。由于財報真實性遭質(zhì)疑，*ST眾泰從6月24日起被實行“退市風(fēng)險警示”處理。

“山寨造車模式”之困

如果眾泰汽車能夠順利籌到資金，在接下來的市場征戰(zhàn)中，還有多少機會?多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都對其前景表示“不太看好”。一方面，隨著車市退潮，中國品牌的市場份額今年上半年已經(jīng)下滑至35%左右，為歷史新低;另一方面，隨著吉利、長城等中國品牌的技術(shù)升級，強勢的產(chǎn)品和市場策略已經(jīng)讓弱勢品牌幾乎沒有了生存空間。

回顧眾泰汽車10余年的發(fā)展歷程，眾泰汽車的前身是永康市鐵牛機電有限公司(下稱“永康鐵牛”)，其法定代表人為應(yīng)建仁妻子徐美兒的姐夫徐子杰。最初，永康鐵牛的業(yè)務(wù)范圍是管狀電機系列產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售等。2005年前后，永康鐵牛逐漸涉足汽車制造領(lǐng)域。永康鐵牛買下原屬臺灣豐田的“特銳”車型生產(chǎn)線。

2005年6月18日，從外形到內(nèi)飾都與特銳高度相似的眾泰2008下線。2006年1月，這款小型SUV正式上市銷售，當(dāng)年售出1.1萬臺。同年7月，永康鐵牛更名為浙江眾泰汽車制造有限公司(下稱“眾泰制造”)。

2007年，眾泰2008銷量數(shù)據(jù)上升到3萬輛，眾泰制造通過重組江南汽車，獲得奧拓車型的生產(chǎn)資質(zhì)。2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產(chǎn)線。在當(dāng)時，這款既像MPV又像轎車的夢迪博朗售價達到20萬元左右，但經(jīng)過眾泰的自主改造，起名為“朗悅”，起步售價降至7萬元左右，由于外觀設(shè)計獨特、價格實惠，當(dāng)年便大賣。

2009年，眾泰憑借眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓和朗悅四大主力車型，銷量高達10萬輛，銷售額達到60億元，成為中國汽車市場上的后起之秀。

意外而來的成功讓眾泰汽車在市場上揚眉吐氣，模仿主流暢銷車型，眾泰汽車推出越來越多的SUV車型。2014年，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2013年增長23.8%;2015年，銷量達到22.2萬輛，同比增幅更是高達36%。2015年，金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司，并將眾泰制造納入麾下。隨后通過資本運作，眾泰汽車順利實現(xiàn)上市。

“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術(shù)，來達到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”眾泰汽車前董事長吳建中此前曾公開談及。

“拿來主義本身沒有問題，包括韓國車企和比亞迪、吉利等品牌，最開始都是靠拿來主義起家的。”金華表示，可怕的是習(xí)慣了拿來主義，并以此作為生存和經(jīng)營模式。

在他看來，眾泰汽車最終在市場上跌落重要的原因就在于在自主研發(fā)和布局上的不足。“汽車是個重投入的行業(yè)，可能對于眾泰來說，他們更追求短期的利潤和回報。”在上市之前的2017年初，金浙勇公開為眾泰汽車當(dāng)年銷量夸下“突破40萬輛”的小目標。“我們認為當(dāng)時的估值還是合理的，也認為后面銷量可以持續(xù)向上，突破50萬輛。”胡同告訴記者。

或許正是因為這種自信，在重組的對賭協(xié)議中根據(jù)上市公司(當(dāng)初金馬股份)與補償義務(wù)人鐵牛集團簽訂的《盈利預(yù)測補償協(xié)議之補充協(xié)議》，鐵牛集團作為補償義務(wù)人承諾，眾泰汽車2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣121,000萬元、141,000萬元、161,000萬元、161,000萬元。而根據(jù)財報數(shù)據(jù)，其2016年到2019年，眾泰汽車的扣非凈利潤分別為0.83億、11.04億、-12.4億元、-112億元，不僅未能完成業(yè)績承諾，2019年的巨虧還讓業(yè)界均為之震驚。

在另一位眾泰汽車的高層路放看來，與吉利汽車幾乎同時起步，經(jīng)歷了同樣的在市場夾縫中求生的眾泰汽車，其實本來有機會轉(zhuǎn)型，并在中國的汽車品牌中占有一席之地的，但因為公司治理和決策等問題，都錯過了。

讓他感到遺憾的一件事情就是眾泰汽車旗下一款新車SR9的推出，這款車在彼時因為外形酷似保時捷旗下某款車型而被消費者戲稱為“保時泰”，在2017年上半年，這款SUV生產(chǎn)了15142輛，賣出去15604輛，產(chǎn)銷率達到103%。其間平均售價曾達到10.2萬元。

但這款車讓眾泰汽車頭上的“抄襲”標簽越發(fā)明顯。“這一方面可能是管理層思路的問題，另一方面也是因為過去眾泰內(nèi)部獨有的基地運作模式。”另一位眾泰汽車的前員工李笑告訴記者。在此之前，眾泰汽車在全國的各個基地，從生產(chǎn)制造到銷售以及市場宣傳等職能和流程部門，都處于相對獨立的狀態(tài)，總部對于基地的管控相對有限，“所以基地在車型方面其實是有相對獨立的決策權(quán)”。這種模式在車市處于增量市場階段可能有一定的優(yōu)勢，比如在SUV的爆發(fā)初期，各基地可以根據(jù)市場需求快速推出新車，搶占市場。但其短板也非常明顯，沒有市場規(guī)劃，造成車型內(nèi)部打架和競爭，當(dāng)市場走向成熟，內(nèi)部的資源消耗就開始暴露。

另外在路放看來，眾泰汽車在過去幾年走過的“彎路”在于，君馬汽車的推出。2017年6月，君馬品牌問世，在當(dāng)時，眾泰汽車希望君馬汽車承擔(dān)起向上突圍的重擔(dān)。“自主品牌發(fā)展到一定階段向上走是對的，但是必須是要有積累之后，而不是盲目。”路放認為，在當(dāng)時眾泰汽車并不具備走高端的實力。

意識到君馬、漢騰等多品牌過于分散精力，眾泰公關(guān)部此前也曾對媒體表示，企業(yè)計劃進行戰(zhàn)略收縮，未來主要圍繞“眾泰”單一品牌深耕經(jīng)營。而在“深交所互動易”平臺上，眾泰董秘回復(fù)股民時也曾直言，“假如有代工機會，公司會考慮”。

另外，為輕裝上陣，眾泰汽車還在2019年修正后的財報中，計提了各種不利因素。比如，對商譽計提了減值62.59億，補提了資產(chǎn)減值損失約13.3億元，計提了壞賬準備3.27億。

雖然目前眾泰汽車正積極督促母公司鐵牛集團以現(xiàn)金補償方式履行2018年業(yè)績承諾，公司以此獲得的資金可盡快恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。財報顯示，其母公司未兌現(xiàn)2018年業(yè)績承諾，補償款金額約為20.3億元。但相比對于眾泰汽車2019年高達-57.9億元的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額，則顯得有些杯水車薪。

時間回撥至2016年，當(dāng)年的3月27日，上司公司金馬股份發(fā)布公告稱，擬通過發(fā)行股份和現(xiàn)金支付方式，收購永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，交易對價為116億元。

在彼時，收購方案一度引發(fā)深交所的問詢，永康眾泰凈資產(chǎn)價值約為22億元，卻給出116億元的超高估值，高達429%增值率也遭到業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。但這些都未能阻止眾泰汽車上市的腳步。2017年6月1日，金馬股份證券簡稱變更為眾泰汽車。

短短3年時間，眾泰汽車股價已經(jīng)從重組完成后的高點14.87元/股縮水至目前的1.31元/股，經(jīng)歷了多次跌停之后，眾泰汽車的市值僅剩下26.56億元。

深陷資金窟窿中的眾泰汽車還有機會嗎?金華認為，眾泰汽車的跌倒是中國車市對于“機會主義”的一次出清。從2018年開始，包括海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔等在內(nèi)的諸多邊緣車企，如今都徘徊在生死的關(guān)頭。