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“盡管受新冠肺炎疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但我們預(yù)計今年新能源汽車銷量會與去年持平甚至略高于去年。2020年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強，因此也被行業(yè)定義為‘新能源汽車市場化發(fā)展元年’。”在近日工業(yè)和信息化部舉行的媒體溝通會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生介紹，我國新能源(4.290, -0.06, -1.38%)汽車發(fā)展進入了一個新階段，市場前景樂觀。

個人消費比例提升至近70%

受新冠肺炎疫情、補貼退坡等因素影響，今年全國汽車產(chǎn)業(yè)面臨空前下行壓力。但臨近年底，新能源汽車行業(yè)發(fā)展卻交出一份較為“滿意”的成績單。

據(jù)統(tǒng)計，今年1月至11月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到111.9萬輛和110.9萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%，不僅結(jié)束了下降趨勢，銷量已經(jīng)超出預(yù)期。到年底，預(yù)計達到130萬輛，增幅接近8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

為何取得如此成績?葉盛基解釋說，雖然上半年市場令人擔(dān)憂，但隨著各項舉措推出，尤其是今年工信部、商務(wù)部和農(nóng)業(yè)農(nóng)村部共同開展的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，起到了很好的市場拉動作用。在活動的幾個月內(nèi)，近30家企業(yè)60多款車型參與其中，初步估算拉動新能源汽車市場銷量接近20萬輛。

除了活動推動，葉盛基認(rèn)為，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈培育逐步成熟，消費者對新能源汽車的認(rèn)識理解加深，相關(guān)企業(yè)通過創(chuàng)新研發(fā)提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，使用環(huán)境也在不斷優(yōu)化改進。

馬春生表示，從市場結(jié)構(gòu)看，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩個可喜的地方：一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%;二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅(qū)動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量還很大。此外，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

馬春生特別提到，我國農(nóng)村市場新能源汽車滲透率比城市低，并且在停車和充電方面有著特殊優(yōu)勢。同時，近幾年農(nóng)村市場消費升級趨勢明顯，傳統(tǒng)汽車購買量呈現(xiàn)快速增長趨勢。他透露，明年還將進一步推動新能源汽車下鄉(xiāng)，促進農(nóng)村綠色出行和消費升級。

“三縱三橫”突破技術(shù)創(chuàng)新

2020年10月底《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》正式發(fā)布，這是關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)綱領(lǐng)性文件，對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

規(guī)劃提出要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認(rèn)為，“‘三縱’‘三橫’體現(xiàn)了新能源汽車對應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。”

目前，我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等。這其中也包括一些用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計軟件、仿真測試軟件等。

如何解決這些“卡脖子”問題?侯福深認(rèn)為，一方面需要政府加大支持力度，通過專項和創(chuàng)新工程，組織各方面的力量聯(lián)合攻關(guān);另一方面也需要依靠需求和市場來拉動。同時要進一步完善知識產(chǎn)權(quán)保護和持續(xù)打造良好的營商環(huán)境;依托骨干龍頭企業(yè)、新興領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，讓他們真正成為創(chuàng)新主體;最后，要加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，瞄準(zhǔn)未來的前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展競爭性合作。

侯福深強調(diào)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合不光是技術(shù)創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環(huán)。

《規(guī)劃》還提出新能源汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

馬春生介紹，為推動新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，工信部已經(jīng)建立協(xié)調(diào)推進機制，組建車聯(lián)網(wǎng)專委會，出臺了一些引導(dǎo)性的政策和標(biāo)準(zhǔn);組建了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，支持全國10多個地方建設(shè)示范區(qū)，現(xiàn)在各地都在深入開展測試示范。“目前我們在修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用的管理規(guī)范，會把道路測試的范圍進一步放開，讓各地有更多的探索，組織開展載人載物測試和規(guī)?；瘧?yīng)用示范活動。”

充換一體車型將出現(xiàn)

目前新能源二手車殘值一直是用戶消費的痛點所在，不僅涉及汽車購買的成本，也是影響市場推廣的難點。

“這需要提升電動電池性能。”葉盛基指出，“未來在動力能源性能提升方面需要加強科技攻關(guān)。”

同時，新能源汽車充電問題一直是關(guān)注的焦點。侯福深坦言，從2009年起業(yè)界就有充電、換電之爭。他認(rèn)為，未來應(yīng)是一個以慢充為主、快充包括換電在內(nèi)作為補充的體系和策略。

他預(yù)測，到2025年，慢充的充電樁端口預(yù)計會達到1300萬端以上;換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座。

據(jù)葉盛基介紹，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多應(yīng)用案例。長期來看，車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認(rèn)可，預(yù)計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業(yè)將實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

“預(yù)計2025年之前，車電分離和換電模式的應(yīng)用有可能由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)。”葉盛基說。

侯福深補充說，目前在國際上也沒有新能源汽車換電的成功經(jīng)驗。“我們已經(jīng)走在了無人區(qū)，在前面引領(lǐng)，創(chuàng)造經(jīng)驗。”

換電模式的發(fā)展與電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一分不開。目前，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約換電大規(guī)模發(fā)展的一個最主要的問題。

侯福深介紹，現(xiàn)行換電模式里，基本上還是各自建各自體系，體系和體系之間不兼容，這關(guān)系到效益、成本和盈利模式等。“個人認(rèn)為很難達到大范圍的統(tǒng)一。但在一些特定領(lǐng)域，比如公交、出租、網(wǎng)約車、物流專用的領(lǐng)域，有可能未來會有一定程度的發(fā)展。”

此外，在燃料電池方面，侯福深指出，前期燃料電池汽車一直處于小規(guī)模示范階段，到今年年底有一萬輛左右的保有量，它比純電動汽車發(fā)展至少滯后10年左右的時間。純電動從培育期已經(jīng)進入到成長期，但是燃料電池現(xiàn)在還是處于起步期。

但他表示，“燃料電池汽車是我國新能源汽車國家戰(zhàn)略的重要組成部分。它與純電動汽車包括插電式汽車是互補關(guān)系，純電動更多解決汽油機替代的問題，燃料電池更多要去解決柴油機，特別是中重型商用車零排放的問題。”