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“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)峰，于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。”

這是我國(guó)作為全球最大的新興經(jīng)濟(jì)體，向全世界做出的鄭重承諾。為我國(guó)達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，也就成為了汽車(chē)行業(yè)在“十四五”以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)期的重要責(zé)任與使命。

事實(shí)上，按照前不久發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放將力爭(zhēng)在2028年前后達(dá)峰，到2035年，全產(chǎn)業(yè)的碳排放量將比峰值降低20%。

“這一目標(biāo)想要達(dá)成并不容易，但在經(jīng)歷了不同尋常的2020年之后，行業(yè)前進(jìn)的方向達(dá)成了空前的一致，相關(guān)能力和水平也充分具備，因此我充滿信心。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，希望在全新的“十四五”時(shí)期，讓企業(yè)真正成為市場(chǎng)發(fā)展的主體，讓創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核心，讓碳中和與節(jié)能減排成為全行業(yè)共同的價(jià)值觀。

交通碳排行逐年增長(zhǎng)

盡管在生產(chǎn)端，道路交通行業(yè)的碳排放量遠(yuǎn)不如電力和能源等行業(yè)，但在使用過(guò)程中，我國(guó)道路交通的碳排放量規(guī)模卻不小。前不久發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》(2020汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍(lán)皮書(shū)》)數(shù)據(jù)顯示，2005年～2017年，我國(guó)道路交通的二氧化碳排放量始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，每年從不到4億噸已經(jīng)增長(zhǎng)至接近7億噸，另一方面，雖然在碳排放總量中的比重有小幅波折，但總體也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2005年道路交通排放比重還低于8%，但到了2017年，這一數(shù)字已經(jīng)接近10%。

“我國(guó)力爭(zhēng)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，汽車(chē)行業(yè)將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國(guó)強(qiáng)表示，在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，新能源汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制度深化改革以及擴(kuò)大開(kāi)放，都將有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向碳中和正軌。

汽車(chē)有望率先實(shí)現(xiàn)碳中和

“汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)有條件率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的產(chǎn)業(yè)之一。”在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉看來(lái)，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的一個(gè)重要措施就是加速汽車(chē)的電動(dòng)化，讓電動(dòng)汽車(chē)的占比能夠快速提升，讓電動(dòng)汽車(chē)盡快使用由新能源產(chǎn)生的電力。

在一攬子政策的推動(dòng)和引導(dǎo)之下，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，據(jù)測(cè)算，到2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，基本完成了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》制定的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

2020年，我國(guó)正式發(fā)布并實(shí)施了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)》，提出了我國(guó)未來(lái)15年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總框架和綱領(lǐng)。政策驅(qū)動(dòng)的直接結(jié)果將是進(jìn)一步加速汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程。

在節(jié)約能源方面，隨著油耗法規(guī)的日益嚴(yán)苛，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)境內(nèi)144家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2093萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/百公里，而2017年，我國(guó)乘用車(chē)的平均燃料消耗量實(shí)際值還處于6.05升/百公里，單車(chē)減碳取得突破。

在推動(dòng)車(chē)用替代燃料應(yīng)用方面，《節(jié)能法》和《可再生能源法》都明確提出了發(fā)展車(chē)用替代燃料的戰(zhàn)略，2019年，工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，甲醇和天然氣汽車(chē)也在全國(guó)一些地區(qū)開(kāi)展了小規(guī)模的試點(diǎn)和推廣。截至2019年年底，我國(guó)天然氣汽車(chē)的保有量已經(jīng)增加到了732萬(wàn)輛，以天然氣為主的替代燃料乘用車(chē)份額明顯提升，正在成為未來(lái)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線的一個(gè)重要組成部分。

自主車(chē)企從未落后

面向碳中和目標(biāo)的低碳化發(fā)展道路，已經(jīng)成為了越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、博世和大陸等跨國(guó)車(chē)企都爭(zhēng)相提出了自己的碳中和目標(biāo)，賓利的英國(guó)克魯總部工廠和奧迪的布魯塞爾工廠，更是已經(jīng)通過(guò)了檢測(cè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了碳中和。

相較之下，中國(guó)車(chē)企似乎聲音不大。“自主品牌確實(shí)提到’碳中和’這個(gè)具體說(shuō)法的還不多，但過(guò)去這么多年在減少碳排放方面的工作只多不少，事實(shí)上，不少自主車(chē)企也都擁有自己明確的減碳規(guī)劃與路線圖。”付于武告訴記者，我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)品低碳化、電動(dòng)化方面取得的成績(jī)有目共睹，這離不開(kāi)我國(guó)自主品牌車(chē)企的不懈努力與奮斗。

除了產(chǎn)品之外，自主品牌也都成為了綠色生產(chǎn)的踐行者，長(zhǎng)城重慶智慧工廠采用了VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式，全方位滿足排放要求，真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保;北汽株洲智能工廠涂裝車(chē)間不僅采用了3C1B水性漆環(huán)保工藝和TNV廢氣焚燒系統(tǒng)，還通過(guò)通過(guò)配套的多級(jí)換熱裝置，將回收的熱能用于全車(chē)間的照明、取暖等，有效降低了整個(gè)車(chē)間近15%的能耗;一汽紅旗新工廠還將智能化應(yīng)用到了工廠的節(jié)能減排上，創(chuàng)新應(yīng)用了“會(huì)讀生產(chǎn)計(jì)劃”的能源管控系統(tǒng)，根據(jù)每天的生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)工位照明、空調(diào)、烘干爐、空壓機(jī)的定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，有效節(jié)約能源。

對(duì)于國(guó)內(nèi)外車(chē)企的積極行動(dòng)，付于武予以了充分肯定，他強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和愿景已經(jīng)成為了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的最高共識(shí)，在發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線、推動(dòng)輕量化技術(shù)進(jìn)一步提高以及加大研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)力度等方面都擁有相同的前進(jìn)方向，我們應(yīng)當(dāng)相信車(chē)企的自主性和創(chuàng)新能力，在“十四五”時(shí)期也能夠取得更好的減碳成績(jī)。

近日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在接受媒體采訪時(shí)表示，2021年將繼續(xù)全力做好工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能減排，在談到制定重點(diǎn)行業(yè)碳達(dá)峰行動(dòng)方案和路線圖時(shí)，他尤其強(qiáng)調(diào)了發(fā)展新能源汽車(chē)是重點(diǎn)，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過(guò)制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用。

“中國(guó)汽車(chē)從未像今天這般自信，也從未像今天這般朝著一個(gè)共同的目標(biāo)奮力奔跑。”付于武相信，在實(shí)現(xiàn)碳中和愿景的同時(shí)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也將就此實(shí)現(xiàn)。(施蕓蕓)