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2020年，我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個百分點，較去年全年收窄0.6個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

對于2021年1月銷量的預(yù)估，崔東樹認為，由于春節(jié)在2月的因素，2021年1月有20個工作日，較上年同期增加3個，疊加疫情的低基數(shù)，2021年1月車市銷量暴增、出現(xiàn)“開門紅”幾乎是必然的結(jié)果。

1月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2020年12月，我國狹義乘用車銷量為228.8萬輛，同比增長6.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月7%左右的近兩年最高增速;環(huán)比增幅也達到了9.9%，保持了較強的增長氣氛。

1-12月，我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個百分點，較去年全年收窄0.6個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

對于乘用車市場這一年來的表現(xiàn)，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“相對于2019年乘用車零售下降7.3%的狀況，2020年零售銷量下降6.8%，好于2019年的表現(xiàn)，這也是疫情影響下的難得成就。”

自主、合資、豪華三線“開花”，共同驅(qū)動市場增長

從全年銷量走勢來看，2020年全國乘用車市場一季度下降41%，二季度下降3.6%，下半年則是增速保持在8%左右的強勢反彈態(tài)勢。對此崔東樹分析稱：“這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心;其次是去年部分地區(qū)7月“國六”實施后導致的車市低基數(shù)的特殊因素促進;第三則是2020 年下半年新能源車零售的超強回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。”

聚焦至各類車型，12月SUV車型零售銷量表現(xiàn)相對較強，體現(xiàn)了SUV市場整體相對火爆的情況，MPV則繼續(xù)低迷。從累計情況來看，2020年SUV車型共售出894.8萬輛，同比小幅下滑2.4%;轎車共售出925.0萬輛，同比下滑8.8%;MPV市場持續(xù)探底，2020年該市場累計銷量為109.0萬輛，同比下滑20.8%。

2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，呈現(xiàn)下半年頑強反轉(zhuǎn)的強勢增長特征;零售銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現(xiàn)新能源車國內(nèi)外全面增長的良好表現(xiàn)。

12月，豪華品牌、自主品牌和主流合資品牌的零售銷量呈現(xiàn)出差異化，但總體仍相對均衡且增長勢頭強勁。12月，豪華車零售同比增長26%，環(huán)比11月下降1%，繼續(xù)保持強勢增長特征，也為整體市場的增長提供了動力。“這表明消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，”崔東樹說道，“但12月豪華車批發(fā)放緩(環(huán)比下降7%)暫時抑制了零售的增長。”

主流合資品牌12月零售銷量同比增長5%，環(huán)比11月增長13%。其中美系市場零售份額達到10%，同比增長2.7個百分點，表現(xiàn)強勁;日系品牌份額為23.5%，同比增長2.5個百分點，超越德系1.5個百分點。

自主品牌方面，12月零售銷量同比增長4%，環(huán)比增長10%。自主品牌批發(fā)市場份額為42.3%，較同期增長1.2%，但國內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點。其中部分國有自主表現(xiàn)強勢，紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌呈現(xiàn)出同比高增長。

盡管自主品牌12月國內(nèi)零售銷量同比增長相對偏低，但自主品牌出口表現(xiàn)相對優(yōu)秀。在12月乘用車整車與CKD出口10萬輛，同比增長91%的情況下，自主品牌出口達到8萬輛，同比增長97%。

“開門紅”預(yù)期頗高，疫情風險加劇品牌分化

對于2021年1月銷量的預(yù)估，崔東樹分析稱，由于春節(jié)在2月的因素，2021年1月有20個工作日，較20年1月增加3個工作日，疊加疫情的低基數(shù)， 2021年1月車市銷量暴增、出現(xiàn)“開門紅”幾乎是必然的結(jié)果。

具體來看，由于出口市場表現(xiàn)強勁，國內(nèi)大部分企業(yè)下半年效益較好，奠定節(jié)前購車消費的基礎(chǔ);同時，由于經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復(fù)，會對車市回暖起較強的推動作用;與此同時，由于近期國外部分地區(qū)因疫情二次爆發(fā)兇猛導致封城等措施的重新啟動，對中國整車出口需求增加，三方面因素共同為1月銷量暴增打下了基礎(chǔ)。

另一方面，由于去年12月的沖刺力度溫和，1月開門紅的準備是充分的。崔東樹認為：“芯片等供應(yīng)鏈短期缺貨風險主要是市場恢復(fù)超出預(yù)期，因此需要堅定市場消費信心，做好市場需求預(yù)測，給供應(yīng)鏈穩(wěn)定的預(yù)期。”

新能源產(chǎn)品方面，伴隨上海的持續(xù)搶購新能源勢頭較猛，加之雙積分政策對新能源產(chǎn)銷數(shù)量有更高要求，合資企業(yè)新品逐步到位，預(yù)計年初1月的國內(nèi)新能源車市仍將同比高增長。

但需要注意的是，由于乘用車市場的節(jié)前旺銷的核心推動力是縣鄉(xiāng)市場的購買力釋放、疫情風險下的私人購車出行需求較強，但疫情下城鄉(xiāng)居民收入放緩，防范風險、加大儲蓄的意識增強，導致近期的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，冬季增量的效果減弱。