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在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”浪潮的推動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。2020年，雖然受到疫情襲擾，中國車市依然平穩(wěn)向上，在全球范圍內(nèi)堪稱一枝獨(dú)秀。在這條傳統(tǒng)的萬億級賽道上，資本熱潮涌入，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來產(chǎn)業(yè)變革，新的商業(yè)模式層出不窮，中國汽車品牌面臨前所未有的新發(fā)展機(jī)遇。

在此背景下，值此第21個世界知識產(chǎn)權(quán)日來臨之際，中國汽車知識產(chǎn)權(quán)也蓬勃發(fā)展，中國汽車企業(yè)愈加重視知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造與保護(hù)，汽車行業(yè)專利公開總量、專利技術(shù)構(gòu)成、發(fā)明專利授權(quán)量等各項數(shù)據(jù)指標(biāo)均向好發(fā)展，助力中國民族品牌向上。

注：本數(shù)據(jù)統(tǒng)計由中汽研信息咨詢有限公司、中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會及中國汽車知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心聯(lián)合發(fā)布，數(shù)據(jù)來源于“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(www.autopat.cn)”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至2020年12月31日。

一、專利公開量穩(wěn)步增長，專利布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

1.自主整車企業(yè)專利公開總量穩(wěn)步增長

中國自主品牌在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中將品牌向上作為戰(zhàn)略布局重點(diǎn)，而技術(shù)創(chuàng)新作為高端品牌發(fā)展的關(guān)鍵，中國自主品牌車企紛紛加大技術(shù)創(chuàng)新力度，專利產(chǎn)出量穩(wěn)步增長，依托自主知識產(chǎn)權(quán)鑄造民族品牌向上之路。

2.專利布局不斷聚焦“新四化”，專利質(zhì)量逐步提升

當(dāng)今，能源、電子、交通運(yùn)輸、信息通信等領(lǐng)域不斷注入汽車行業(yè)，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生深刻變革，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，中國自主品牌車企緊跟行業(yè)趨勢重點(diǎn)布局“新四化”技術(shù)，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠急确€(wěn)步提升，傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)呈現(xiàn)下滑趨勢。同時，中國自車品牌車企逐步從單純追求專利數(shù)量向把控專利質(zhì)量轉(zhuǎn)變，發(fā)明專利占比逐年提升。以長城汽車為例，依托完善的專利申報流程規(guī)范、專業(yè)的人才配置，對公司內(nèi)部提交的專利提案進(jìn)行把關(guān)審核，提升專利申報質(zhì)量。

3.民營自主整車企業(yè)依托強(qiáng)勁的技術(shù)創(chuàng)新正在塑造品牌核心競爭力

創(chuàng)新主體專利公開量排名中，TOP5中自主民營整車企業(yè)占據(jù)三席。以吉利、比亞迪、長城為代表的民營企業(yè)高度重視技術(shù)創(chuàng)新，其專利公開量及有效發(fā)明專利保有量均位居行業(yè)前列，特別是比亞迪，其有效發(fā)明專利持有量排名第一。自主民營整車企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新打造品牌核心競爭力，吉利的領(lǐng)克，長城的WEY、坦克等高端品牌的推出均是其技術(shù)實力的體現(xiàn)。

4.近年來國有整車企非常重視知識產(chǎn)權(quán)，專利產(chǎn)出大幅增長

目前汽車市場從產(chǎn)品競爭進(jìn)入到品牌競爭，從制造實力的比拼升級到技術(shù)實力的比拼。在殘酷的市場競爭中，為提升品牌競爭力，國有整車企業(yè)近年來逐漸重視技術(shù)創(chuàng)新，專利產(chǎn)出量大幅提升。以一汽集團(tuán)為例，其2020年專利公開量達(dá)4236件，排名第一，同比增長近115%;東風(fēng)集團(tuán)2020年發(fā)明專利公開量2391件，排名第一，同比漲幅達(dá)227%;廣汽集團(tuán)以新四化為引領(lǐng)，重點(diǎn)布局新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，增幅同樣較大。

5.自主汽車企業(yè)逐漸提升知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用、運(yùn)營水平

隨著我國知識產(chǎn)權(quán)環(huán)境愈加嚴(yán)格，自主汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識逐步提升，從業(yè)人員隊伍規(guī)模不斷擴(kuò)大，知識產(chǎn)權(quán)管理制度逐漸完善，知識產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)也從單一的專利申請擴(kuò)大到高價值專利挖掘與布局、立項前的專利技術(shù)調(diào)查、日常的專利技術(shù)情報跟蹤、產(chǎn)品上市前的專利侵權(quán)預(yù)警、專利資產(chǎn)的運(yùn)營管理等專利全生命周期管理。

二、傳統(tǒng)整車及動力電池供應(yīng)商推動新能源汽車電動化轉(zhuǎn)型

1.動力電池、充電技術(shù)成為新能源汽車研發(fā)重點(diǎn)

近年來，我國新能源汽車以純電為主的技術(shù)路線沒有改變，政策法規(guī)體系不斷完善，主要企業(yè)持續(xù)推動產(chǎn)品技術(shù)提升。在全行業(yè)共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了較強(qiáng)的競爭力，專利申請量不斷增長，專利布局重點(diǎn)集中在動力電池和充換電技術(shù)。

2.動力電池技術(shù)穩(wěn)步提升，多技術(shù)路線并行發(fā)展

近年來，動力電池技術(shù)穩(wěn)步提升。高比能量三元電池和磷酸鐵鋰電池成為主流，單體能量密度分別達(dá)到300Wh/kg和200Wh/kg以上。自主企業(yè)動力電池研發(fā)創(chuàng)新水平已處于行業(yè)領(lǐng)先地位，而且產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，寧德時代的CTP技術(shù)、比亞迪的刀片電池、蜂巢的疊片電池成為電池集成技術(shù)的新方向。目前，動力電池領(lǐng)域已成為汽車訴訟高發(fā)領(lǐng)域，比如寧德時代訴塔菲爾;同時隨著我國動力電池技術(shù)的發(fā)展，很多企業(yè)開始布局海外市場，所以動力電池企業(yè)越來越重視知識產(chǎn)權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)已成為動力電池企業(yè)競爭非常有利的競爭工具。

3.燃料電池核心技術(shù)國產(chǎn)化程度進(jìn)一步提升，但與國際先進(jìn)水平仍存在差距

燃料電池系統(tǒng)方面，燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)的國產(chǎn)化程度已得到進(jìn)一步提升，以上海神力、新源動力、濰柴動力等為代表的國內(nèi)燃料電池企業(yè)已取得了技術(shù)突破，但與豐田等相比仍存在差距，對進(jìn)口產(chǎn)品或國外引進(jìn)技術(shù)有較大依賴，應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)電堆、膜電極、催化劑、碳紙等核心材料的自主研發(fā)能力，提高電堆的功率密度和壽命，加快推進(jìn)國產(chǎn)零部件的規(guī)?；瘧?yīng)用。

4.充電技術(shù)研發(fā)以傳導(dǎo)式充電為主，無線充電存在標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險

在國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確要求，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。目前我國的充電技術(shù)主要集中在傳導(dǎo)式充電，其中國家電網(wǎng)、比亞迪、北汽新能源等具備技術(shù)優(yōu)勢。換電技術(shù)的技術(shù)持有者較為集中，以蔚來、奧動、北汽新能源為代表，其中蔚來已推出其第二代換電站。無線充電尚處于基礎(chǔ)研究階段，距商業(yè)化應(yīng)用尚有距離，但值得關(guān)注的是，無線充電公司W(wǎng)itricity掌握大量基礎(chǔ)核心專利，且正在積極運(yùn)作將其專利技術(shù)寫入標(biāo)準(zhǔn)，無線充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險不可忽視。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)跨界融合態(tài)勢

1.智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)

在汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展浪潮中，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化是目標(biāo)，該“三化”一起發(fā)力促進(jìn)出行模式變革。目前汽車的電動化已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)，為實現(xiàn)無人駕駛這一最終目標(biāo)打下堅實的基礎(chǔ)。

2.跨界融合構(gòu)建汽車新生態(tài)，發(fā)揮差異化優(yōu)勢

在軟件定義汽車的時代，傳統(tǒng)整車企業(yè)的技術(shù)積累已不占優(yōu)勢。“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”催生各產(chǎn)業(yè)跨界融合，國內(nèi)上海博泰、百度、華為等通信及科技公司依托其技術(shù)優(yōu)勢，積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中。其中上海博泰作為國內(nèi)科技公司代表，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利公開量在自主企業(yè)中高居榜首。

3.速騰、禾賽、鐳神等初創(chuàng)公司依托技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑激光雷達(dá)市場

受益于汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)的興起，激光雷達(dá)正逐漸成為汽車電子領(lǐng)域新的增長點(diǎn)。速騰、禾賽、鐳神等初創(chuàng)公司起步較早，依托技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑市場，且均有雷達(dá)產(chǎn)品推出。

4.車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險不容忽視

目前車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要掌握在通信公司手中，而車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)必要專利在我國尚無統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可方式、許可費(fèi)率等問題值得深入關(guān)注探討。

以高通、諾基亞、愛立信為首的通信企業(yè)希望將手機(jī)行業(yè)的許可收費(fèi)模式復(fù)制到汽車行業(yè)，未來對汽車行業(yè)會產(chǎn)生重大知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險;汽車產(chǎn)品零部件眾多，復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī)行業(yè)，按照汽車行業(yè)慣例是由供應(yīng)商來解決知識產(chǎn)權(quán)問題，同時費(fèi)率的大小應(yīng)該考慮以專利技術(shù)起到主要作用的部件作為計費(fèi)基礎(chǔ)、對于產(chǎn)品的價值度貢獻(xiàn)、功能的使用頻次、可替代程度、許可方數(shù)量級的大幅增加等因素。中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合國內(nèi)30余家車企、通信企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)已于2020年成立汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利工作組正在積極應(yīng)對，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)間的良性互動和融合發(fā)展，發(fā)揮專利技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的推動作用。

四、展望未來

知識產(chǎn)權(quán)作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)實力最直接的體現(xiàn)，在做好研發(fā)創(chuàng)新成果知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的同時，也要充分發(fā)揮專利池運(yùn)營、標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可政策制定等知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營工作對產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。展望未來，抓住動力電池、燃料電池、充換電技術(shù)等前沿技術(shù)和智能互聯(lián)、自動駕駛等核心技術(shù)發(fā)展的重要契機(jī)，高效運(yùn)用知識產(chǎn)權(quán)形成產(chǎn)業(yè)競爭力，筑起中國汽車品牌的“護(hù)城河”，繼續(xù)帶領(lǐng)中國汽車民族品牌以全新的姿態(tài)、全新的產(chǎn)品和全新的戰(zhàn)略適應(yīng)“新四化”發(fā)展、向上突圍，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力中國汽車品牌國際化進(jìn)程全面提速，將勢在必行。