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一季度，奔馳、寶馬、奧迪的財(cái)務(wù)業(yè)績均表現(xiàn)強(qiáng)勁。對比三家的汽車業(yè)務(wù)，奔馳依舊在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率等指標(biāo)上保持引領(lǐng)，寶馬則繼續(xù)在銷量上表現(xiàn)突出。其中，中國市場貢獻(xiàn)良多，BBA全球最大單一市場的地位正愈發(fā)突出。

整體來看，BBA近年來采取的成本控制措施，都在較好發(fā)揮作用，并推動其電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級持續(xù)深入。目前，BBA均公布了明確、且積極的“碳中和”時(shí)間表。然而，德國政府近日表示，其“碳中和”時(shí)間將從2050年提前到2045年，并將提高減排目標(biāo)，此舉對于BBA未來的電動化發(fā)展將帶來怎樣影響，無疑值得關(guān)注。

近日，奔馳、寶馬、奧迪一季度財(cái)報(bào)相繼出爐，BBA三家均延續(xù)著去年以來的強(qiáng)勁增勢，其中奔馳更是就此調(diào)高全年業(yè)績預(yù)期。對比三家的汽車業(yè)務(wù)，奔馳依舊在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率等財(cái)務(wù)指標(biāo)上保持引領(lǐng)，寶馬則繼續(xù)在銷量上表現(xiàn)突出。

值得一提的是，對于一季度的強(qiáng)勢增長，BBA不約而同提及中國市場的支撐作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)高檔車市場零售銷量超過73萬輛，同比增幅近9成;而領(lǐng)跑高檔車市的BBA，在華銷量也都超過20萬輛，為其整體財(cái)務(wù)業(yè)績貢獻(xiàn)良多。

奔馳母公司戴姆勒，近年來在向電動化、數(shù)字化等轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，不斷深化各類降本增效舉措。今年2月，戴姆勒宣布將調(diào)整公司架構(gòu)為兩家獨(dú)立運(yùn)營的公司，以此充分釋放乘用車及輕型商務(wù)車、卡客車兩大領(lǐng)域業(yè)務(wù)潛力。其財(cái)報(bào)顯示，該計(jì)劃目前正順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)于2021年底前完成戴姆勒卡車的獨(dú)立上市。

從去年及今年一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績來看，戴姆勒的降本增效正不斷發(fā)揮作用，而持續(xù)改善的盈利水平，也進(jìn)一步加強(qiáng)其轉(zhuǎn)型投入。4月中旬，戴姆勒宣布將加速電動化攻勢，兩大業(yè)務(wù)板塊都將進(jìn)一步豐富電動化產(chǎn)品陣容。同時(shí)，相應(yīng)的對外合作也在加快推進(jìn);4月底，戴姆勒卡車宣布將與沃爾沃建立全新燃料電池合資企業(yè)cellcentric。

一系列的舉措，在提升戴姆勒盈利水平的同時(shí)，也令其對今年充滿信心，預(yù)計(jì)集團(tuán)內(nèi)各部門銷售，營收和息稅前收益都將大大高于上年水平。其中，奔馳乘用車及輕型商務(wù)車調(diào)整后的全年銷售回報(bào)率將達(dá)到10-12%區(qū)間。不過，戴姆勒預(yù)計(jì)芯片短缺影響或?qū)⒊掷m(xù)至二季度。另一方面，與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)就柴油排放達(dá)成和解的相關(guān)費(fèi)用也將對其自由現(xiàn)金流造成影響。

寶馬方面，對今年亦是信心十足，預(yù)計(jì)全年汽車板塊息稅前利潤率將顯著高于上年，達(dá)到6-8%預(yù)測范圍的上限，自由現(xiàn)金流也將超過40億歐元。除了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品為其帶來的持續(xù)收益外，寶馬多年來在電動車領(lǐng)域的投入正在逐漸“變現(xiàn)”，成為其愈發(fā)重要的收入來源。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬電動車一季度銷量比之去年同期增長了一倍以上，達(dá)到70207輛，其中BMW iX3、i3及MINI Cooper SE 等車型同比增長119.3%至6457輛。今年，寶馬還將迎來iX以及i4兩款重磅車型，共同慶生BMW i品牌誕生十周年。

從全年來看，寶馬同樣面臨著一定的挑戰(zhàn)，除了普遍存在的“缺芯”問題外，部分地區(qū)銠、鈀、鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲，或?qū)⒘顚汃R的相應(yīng)成本增加10億歐元。

不過，值得注意的是，寶馬正在開發(fā)的下一代電池技術(shù)已取得新進(jìn)展，并計(jì)劃在2030年前為其量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。寶馬表示，此舉將大幅提高電芯能量密度，同時(shí)減少材料和生產(chǎn)成本，從而實(shí)現(xiàn)“在電力驅(qū)動技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)巨大飛躍”。

對比來看，奧迪雖然在銷量、營收、息稅前利潤等指標(biāo)上，與奔馳、寶馬尚有一定差距，但其10%的銷售回報(bào)率卻是高于寶馬，同時(shí)其自由現(xiàn)金流也達(dá)到近31億歐元的高位。

除了持續(xù)的成本優(yōu)化外，對于奧迪來說，很重要的一點(diǎn)還得益于大眾集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。例如，借助大眾MEB平臺，奧迪進(jìn)一步擴(kuò)充其電動化產(chǎn)品陣容。今年2月、4月，奧迪e-tron GT系列車型及奧迪Q4 e-tron系列車型實(shí)現(xiàn)全球首發(fā);在日前舉行的2021上海車展上，奧迪與同集團(tuán)的保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺技術(shù)也正式亮相。這無疑大幅降低了奧迪的研發(fā)成本。

對未來數(shù)月，奧迪繼續(xù)保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，并表示除疫情影響外，半導(dǎo)體供應(yīng)仍將較為緊張。對于今年全年，奧迪預(yù)計(jì)銷量及營收都將大幅高于上年水平，其銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在7-9%區(qū)間，現(xiàn)金流預(yù)期將達(dá)到35-45億歐元。

整體來看，BBA近年來采取的成本控制措施，都在較好發(fā)揮作用，并推動其電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級持續(xù)深入。目前，BBA均公布了明確、且積極的“碳中和”時(shí)間表。然而，德國政府近日表示，其“碳中和”時(shí)間將從2050年提前到2045年，并將提高減排目標(biāo)，此舉對于BBA未來的電動化發(fā)展將帶來怎樣影響，無疑值得關(guān)注。( 記者郭濤)