“到2030年，我們希望能夠通過努力，(紅旗品牌)創(chuàng)建世界一流，在品牌影響力與消費(fèi)者喜愛度，規(guī)模效益與創(chuàng)新能力兩方面，實(shí)現(xiàn)世界先進(jìn)。”
日前，2021年第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平再度向外界闡述了紅旗品牌的目標(biāo)。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2020年，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)3年增長(zhǎng)42倍，2021年前5月累計(jì)銷量11.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)116%，成為二線豪車品牌中的銷冠。
徐留平曾提出，力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)銷量再翻一番達(dá)40萬輛的目標(biāo)。這需要紅旗保持住100%的增長(zhǎng)速度。
然而，長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌2021年4月和5月的增速均低于100%，要想實(shí)現(xiàn)“倍增計(jì)劃”難度不小。
徐留平簽下“生死狀”
紅旗是中國(guó)一汽的“金字招牌”，1958年誕生了新中國(guó)的第一部高端轎車，不過2017年銷量?jī)H4702輛，盛名之下其實(shí)難副。
2017年，徐留平接棒一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的高端品牌。
2018年1月8日，中國(guó)一汽發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，徐留平定下銷量目標(biāo)：2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)，2025年30萬臺(tái)級(jí)，2035年50萬臺(tái)級(jí)。
彼時(shí)，估計(jì)除了一汽人外，誰也不敢相信這些目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)車市開入周期性低谷。
“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”徐留平放下狠話，簽下了“生死狀”。
2018年，一汽紅旗全年總銷量3.3萬輛，相較于2017年的4702輛，實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。
2019年，紅旗年銷量再攀新高峰，突破10萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)203%，比計(jì)劃整整提前了一年。
2020年8月12日，在武漢舉行的第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，徐留平說：“2020年紅旗20萬輛的銷量目標(biāo)是沒有問題的。”
如其所料，2020年12月25日，紅旗品牌宣布2020年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛，提前完成銷量目標(biāo)。
汽車藍(lán)皮書論壇上，徐留平還表示，紅旗品牌2022年銷量達(dá)40萬輛，爭(zhēng)取50萬輛至60萬輛;2025年銷量達(dá)60萬輛，爭(zhēng)取70萬輛到80萬輛;2030年銷量達(dá)80萬輛至100萬輛，爭(zhēng)取銷量在此基礎(chǔ)上還能提高。
此時(shí)，徐留平底氣比以往更足。2020年8月23日，紅旗H9上市發(fā)布會(huì)在中國(guó)一汽總部舉行，徐留平表示，力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)銷量再翻一番達(dá)40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標(biāo)。
下個(gè)目標(biāo)是BBA
來到2021年，紅旗品牌依然保持了強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，而且已經(jīng)能與二線豪車品牌比肩。
目前，紅旗品牌已經(jīng)形成了以紅旗H5、H7、H9、HS5、HS7、EHS9等多款車型為主力的豐富產(chǎn)品矩陣，伴隨著紅旗S9、紅旗H9+正式開始接受預(yù)定以及一系列技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用，紅旗品牌持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)強(qiáng)化中國(guó)民族汽車品牌標(biāo)桿的地位。
紅旗車敢于在海外秀肌肉，也正駛向越來越多的市場(chǎng)。
6月21日，234輛紅旗車由天津港啟程正式發(fā)往沙特。這是繼去年12月400輛紅旗車出口沙特后又一次大規(guī)模出口，展現(xiàn)出一汽紅旗布局海外的戰(zhàn)略信心與市場(chǎng)活力。
據(jù)悉，自啟動(dòng)海外戰(zhàn)略布局后，紅旗品牌展現(xiàn)出民族汽車品牌的綜合實(shí)力，已成功進(jìn)入中東、歐洲、東南亞等地區(qū)。
根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2021年前5月累計(jì)銷量11.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)116%。
在具體數(shù)據(jù)方面，紅旗品牌在5月的銷量為2.61萬輛，比去年同期的1.51萬輛增長(zhǎng)了72.8%，環(huán)比2021年4月的2.19萬輛也增長(zhǎng)了19.2%。
值得一提的是，繼2020年實(shí)現(xiàn)3年增長(zhǎng)42倍后，紅旗2021年前5月再次完成超過100%增長(zhǎng)。
2021年前5月，雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)10.24萬輛，同比增長(zhǎng)39.8;凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)10.02萬輛，同比增長(zhǎng)62.9%;沃爾沃累計(jì)銷量為7.84萬輛，同比增長(zhǎng)55.3%。
顯然，紅旗無論是在銷量還是增速上，已經(jīng)超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠，但與輕松過60萬輛的一線豪車品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相比，還有巨大差距。
試想，如果紅旗2025年銷量實(shí)現(xiàn)了60萬輛，那么一汽集團(tuán)僅用8年時(shí)間，就締造了一個(gè)一線品牌。
銷量增速“不達(dá)標(biāo)”
不過，紅旗高歌猛進(jìn)之時(shí)，還是要潑潑冷水，認(rèn)識(shí)到發(fā)展中的“危機(jī)”。
紅旗品牌2020年銷量超20萬輛，2021年要達(dá)到40萬輛，就需要以倍增的速度向前邁進(jìn)。紅旗2021年前5月銷量增幅達(dá)116%，正好踩中這一“節(jié)點(diǎn)”數(shù)據(jù)。
但是，2020年一季度是國(guó)內(nèi)疫情最為嚴(yán)重的時(shí)期，車企銷量普遍大幅下降，而2021年同期大幅增長(zhǎng)是情理之中的事情。
數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2021年一季度銷量突破了7萬輛，同比增幅達(dá)到180%。
2021年4月，紅旗品牌銷量為2.19萬輛，同比增長(zhǎng)51%;5月，紅旗銷量為2.61萬輛，同比增長(zhǎng)73%。
由此可見，紅旗品牌已連續(xù)兩個(gè)月銷量未實(shí)現(xiàn)“倍增”，前5月增幅達(dá)116%是在吃一季度的“老本”。
如果接下來的7個(gè)月，紅旗品牌依舊保持這兩個(gè)月的“低迷”態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)40萬輛的銷量目標(biāo)將化作泡影。
不僅如此，近期，有消費(fèi)者反映紅旗“E-HS9提車一個(gè)月，維修20多次”、“滿電只能跑200多公里”。
紅旗E-HS9是紅旗品牌目前售價(jià)最高的量產(chǎn)車型，也是目前國(guó)內(nèi)售價(jià)最高的國(guó)產(chǎn)車型，該車于2020年12月4日正式上市，新車推出四款車型，售價(jià)為50.98萬元至72.98萬元。
徐留平曾表示，在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，一汽不斷探尋適合自己的發(fā)展模式。振興紅旗品牌是一汽的一號(hào)工程，也是企業(yè)發(fā)展的重中之重。紅旗目標(biāo)是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力，“唯有不斷創(chuàng)新和匯聚優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)合作共贏，才能贏得未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。”
汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，紅旗是中國(guó)品牌的驕傲，發(fā)展新能源汽車可以更多地借鑒一些國(guó)際品牌“走過的彎路”，“只有直視存在的問題，才有走得更堅(jiān)定、更遠(yuǎn)的可能”。(記者 黃聰)
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