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12月26日，北京進行今年最后一期普通小客車指標搖號。19100個指標，共有330多萬家庭或個人申請，最終結果顯示，家庭平均中簽率為1.9%，而個人平均中簽率僅為0.3%，家庭中簽率達到了個人的近7倍。

但對更多人而言，燃油車中簽仍舊“搖搖無期”。相對應地，新能源車指標放量的信號卻已越發(fā)明顯。北京市小客車指標辦相關負責人透露，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標分配比例還將提高，預計由2021年的3.2萬個調(diào)增為3.7萬個以上。隨著指標的放量，新能源車一直被詬病的充電問題也越發(fā)凸顯，尤其冬季已至，續(xù)航里程縮水、充電樁供不應求，冬天里的“電動爹”依舊困擾著眾多車主。

新能源指標分數(shù)線出爐

2021年“最后一搖”落幕。據(jù)悉，今年最后一期普通小客車指標搖號配置家庭和個人普通小客車指標共19100個，配置單位普通小客車指標800個。經(jīng)審核，家庭普通小客車指標申請共有604311個有效編碼，個人普通小客車指標申請共有2705188個有效編碼，單位普通小客車指標申請共有52181家。

從搖號現(xiàn)場的配置結果看，共配置家庭指標11665個、占比61.1%;配置個人指標7435個、占比38.9%。家庭平均中簽率為1.9%，個人平均中簽率為0.3%。

北京市小客車指標辦相關負責人表示，今年以來，北京市對小客車數(shù)量調(diào)控政策進行了優(yōu)化，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數(shù)量，優(yōu)先解決家庭成員多、有老有小、以往參與搖號次數(shù)較多的“無車家庭”的擁車和用車需求。

在今年6月26日開展的第一期搖號中，家庭指標占比為56.1%，家庭平均中簽率是個人的6.8倍。根據(jù)今年初正式實施的搖號新政，小客車指標配置次數(shù)由每年的6次改為3次，其中5月配置新能源指標，6月、12月配置普通指標。

不過即便是高分家庭，也未必就能一搖即中。“由于普通指標搖號的隨機性，積分高的家庭中簽概率會更高，但無法保證一定中簽，建議高分家庭優(yōu)先選擇新能源指標。”上述負責人表示，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標分配比例還將提高，預計由2021年的3.2萬個調(diào)增為3.7萬個以上。

根據(jù)北京搖號新政，60%的新能源指標面向無車家庭提供。2021年，共計發(fā)放32520個家庭新能源指標，21680個個人新能源指標。家庭新能源指標最低分數(shù)線為50分。上述負責人透露，從申報情況預判，明年5月的家庭新能源指標配置入圍分數(shù)線約為40分。也就是說，目前積分為40分的家庭，有望明年獲得新能源指標。

增加新能源車占比是北京明確的發(fā)展方向。截至2020年底，北京市新能源汽車保有量達40萬輛。而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃，到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。

2022年新建5萬+充電樁

城市大力鼓勵新能源車發(fā)展，政策加碼，保有量水漲船高，但充電和續(xù)航仍是繞不開的話題。冬季新能源汽車充電樁基本靠“搶”，有新能源車主凌晨4點起床搶充電樁……央視財經(jīng)也提到了目前新能源車面臨的續(xù)航焦慮。更有新能源車主向北京商報記者吐槽：“冬天都不敢開暖氣。”

冬季降溫對新能源車的續(xù)航實屬考驗，這也進一步影響著充換電的頻率。作為率先由燃油車改為電動車的出租車行業(yè)，冬季續(xù)航下降更是影響車主收入的大問題。

“現(xiàn)在是燃油車報廢之后，直接換成電動車，相當于不可能有新的燃油車了。電動車我感覺開起來舒服一點，起步提速很快，但是這個續(xù)航是真讓人擔心，冬天續(xù)航一兩百公里，有時候跑一上午就沒電了，而且電不夠的時候，碰上大活兒都沒法接，實在是很糾結?，F(xiàn)在有說法是新的電池續(xù)航能到500公里，到現(xiàn)在是沒見過能跑500公里的。補貼方面說是補貼，其實總體算下來之后開銷跟燃油車差不多。”北京出租車司機劉師傅告訴北京商報記者。

北京到底有多少個充電樁?根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019北京充電設施建設及充電行為淺析報告》，截至2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設施，其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設施1.8萬個。

新建計劃方面，根據(jù)《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》，北京計劃到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，100個左右換電站。

2:1左右的車樁比理論上足夠使用，遠超全球7:1的平均數(shù)值，但仍有許多車主日日苦尋充電樁。大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下是主要問題。

北京商報記者注意到，市城市管理委近日起草了《關于加強居住區(qū)電動汽車充電設施建設和管理的意見》并面向社會征求意見。征求意見稿指出，北京在加快居住區(qū)充電設施建設的同時也將做好電力配套服務，并鼓勵自用充電樁共享利用。

此外，根據(jù)征求意見稿內(nèi)容，物業(yè)服務人(停車管理單位)需履行對管理區(qū)域內(nèi)充電樁的巡查、秩序維護及安全告知職責，避免燃油車占用充電車位，并減少電動汽車在充電完成后仍長時間占用充電車位的情況，提高設施使用效率。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，目前主要需推動電池技術的發(fā)展，以增加續(xù)航里程。“像現(xiàn)在一般15萬元左右的新能源汽車，續(xù)航里程能達到500公里，對于城市出行來說基本夠用。充電樁的數(shù)量也在增加，充電費用在減少。現(xiàn)在很多城市都推出了新能源汽車充電第一個小時或者第二個小時可以免費的舉措，一些運營商推出夜晚充電可以優(yōu)惠的措施，各類問題陸續(xù)都在解決中。”(記者陶鳳王晨婷)