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在“缺芯”大背景下，近半年二手車市場可謂“冰火二重天”。車主羅先生此前透露，他在去年8月賣車，Model　Y被高價回收。而記者近期走訪發(fā)現(xiàn)，羅先生碰到的“好事”已蕩然無存。

難道，新能源車不香了?

“進入2022年后，上門評估的所有純電動車型，兩年左右的車評估價(在新車價格基礎上)打五折，三年的多數(shù)都打四折，保值率極低。”一位二手車評估師告訴記者，燃油二手車的價格也不再走高，回歸理性。

二手車價格為何回落?

2021年全年，多家車企深受“缺芯”困擾，調(diào)低產(chǎn)量，導致新車交付周期延長，優(yōu)惠減少。在政策利好之下，不少消費者轉(zhuǎn)而選擇二手車。

需求涌入，推高了部分二手車的價格。“實際上更多是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等二手車漲價，一些專車車型(如凱美瑞、帕薩特、天籟)等沒有直接漲價，但價格很穩(wěn)。”北京某二手車市場的一位車商告訴記者。

該車商說，在2021年10月之前，如果收一輛凱美瑞，和兩年前價格是一樣的;像奔馳C級、寶馬3系等品牌主打車型，甚至要比兩年前加價收車。

二手車商之所以愿意高價收車，是因為回收后好出手，還能賣更高的價格。“去年好的時候，一輛車在我們手里待的時間都不超過6天，最快的早上收，下午就能賣出去。”一位二手車市場的中介說。

不少經(jīng)濟型車輛比如大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉等，受到二手車漲價的影響，價格下滑也明顯變慢。“2019年的時候我想賣掉我的高爾夫，當時二手車商給評估的3.5萬元，當時覺得太低。隔了兩年再賣的時候，二手車商報價3.3萬元。相當于花2000元開了兩年。”車主張女士告訴記者。

不過，這一輪二手車的漲價潮在2021年10月就結(jié)束了。一位二手車評估師說，臨近年底，一般各大品牌都要沖年度銷量，經(jīng)銷商也要清理庫存，一些對芯片依賴不那么強的車型交付期不會太長，商家還會給到折扣優(yōu)惠。

車主李先生告訴記者，2021年8月他去看奧迪的時候，優(yōu)惠不像之前那么大，幾乎可以忽略不計。等到年底，優(yōu)惠大了不少。“春節(jié)前再去看，甚至有幾輛現(xiàn)車優(yōu)惠幅度達20%。”他說，沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌，優(yōu)惠力度也較之前更大。

前述二手車中介表示，就二手車市場來說，一般每年的3月到9月都是淡季，二手車價格呈逐步下滑的趨勢，從11月到次年2月是旺季。但2021年是個例外，從3月到10月二手車價格不斷走高，宜賣不宜買;從2021年10月中下旬開始，二手車的價格就比較穩(wěn)了，不少車的價格都在往下走。

二手車價格受新車的供給和價格影響極大。記者走訪沃爾沃、凱迪拉克、奧迪等品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，不少新車優(yōu)惠力度很大，最高的甚至單車優(yōu)惠達11萬。奧迪雖然優(yōu)惠20%只是極個別情況，但不少熱門車型也給了3-4萬的優(yōu)惠。

“這個優(yōu)惠政策是從2021年底延續(xù)到2022年春節(jié)期間的，針對春節(jié)活動，還有額外贈送的一些優(yōu)惠。”某品牌4S店銷售人員告訴記者。

不過，不少二手車商依然在加緊收車，希望抓住旺季的尾巴沖擊業(yè)績。“2月的價格和3月肯定不會是一樣了，比2月要低不少。所以現(xiàn)在都加緊收車然后運出去。”一位二手車市場的收車商說，目前他們更愿意收一些低價的小排量汽車，然后運往外地。“奔馳C級、凱美瑞之類的暢銷車型，如果車況特別好，現(xiàn)在也收。”他補充道。

雖然價格已經(jīng)回落，但新能源車型在二手車交易中的比例繼續(xù)提升。

“在一年之前，我們上門檢測的新能源車型，10輛中最多只有1輛，從最近來說，10輛中已經(jīng)有差不多4輛是新能源車。”一位二手車平臺的檢測師稱，不少新能源車主已經(jīng)站在3-5年換新的時間點上，比如第一批進口Model　3車主，距今已經(jīng)差不多三年時間。

這在一年前，還是不可想象的。

某二手車平臺負責人表示，2021年初新能源汽車的市場占有率還不高，價格也更不穩(wěn)定，所以新能源汽車在很多二手車平臺的交易占比都不高，“我們平臺上，2021年初在售的新能源車型，最多也只有三四款。”

在2021年底，二手車平臺上的新能源車型和數(shù)量都大幅度增加。記者在瓜子二手車、優(yōu)信、人人車等多個平臺發(fā)現(xiàn)，有很多新能源車型在售，既有理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的代表，也有奔馳、特斯拉等外資品牌。

中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源二手車價格在5萬元以下的占比為50%，其中3萬元以下的占比為28.02%，3-5萬元的占比為22.98%。有82%的新能源二手車交易價格不足12萬元。

但2021年進入二手市場的新能源汽車中，有63%使用年限還不足4年，其中有22.6%在兩年以下。

二手車市場持續(xù)繁榮?

從2018年到2020年，中國乘用車累計銷量連續(xù)三年下降，一直到2021年，才恢復正增長。與此形成鮮明反差的是，2018年和2019年，中國二手車交易量均保持正增長。

2020年初，受到疫情的影響，二手車交易量萎縮。但在2020年底，二手車交易量強勢反彈，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年12月，中國二手車交易量突破170萬輛，甚至高于2021年12月的交易量。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國二手車交易量繼續(xù)保持正增長，較2020年的增幅為22.62%。如果剔除疫情影響，與2019年相比，中國二手車交易量的增幅也達到了17.84%，增幅遠超過乘用車新車交易量。

在過去三年時間里，二手車市場得到了越來越多的政策支持，助推了市場的繁榮。

2018年兩會的政府工作報告中提出，要“全面取消二手車限遷政策”。2021年3月“兩會”政府工作報告提及“取消二手車交易不合理限制”。隨后，商務部、公安部、稅務總局三部委于2021年4月印發(fā)《關于推進二手車交易登記跨省通辦　便利二手車異地交易的通知》(以下稱“通知”)，再次加快推進二手車跨地域流通。

從2021年6月開始到8月，通知的試點城市也從20個擴大至218個。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，新政推行發(fā)布后，本異地交易比重從7:3變?yōu)?:6，消費者在車輛轉(zhuǎn)入地即可辦理交易登記手續(xù)，避免了兩地往返的費時費力，交易成本大幅降低。

國內(nèi)的二手車市場正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)升級和調(diào)整，甚至有樂觀預計認為2022年中國二手車市場交易量將站在2000萬輛大關之前。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預計，受益于我國二手車市場限制政策不斷得到“松綁”等利好因素影響，2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛，并會向2000萬輛發(fā)起沖擊。