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中國汽車業(yè)“走出去”的版圖正在持續(xù)擴大。技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海等新方式，正日益成為中國車企“走出去”的主要路徑。不僅如此，中國汽車業(yè)還在新能源汽車等多個專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破和領(lǐng)跑，使中國車企出海不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸。

近日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告表示，其與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，吉利汽車將以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。

與以往國內(nèi)汽車企業(yè)通過海外收購買進(jìn)技術(shù)或是產(chǎn)品輸出不同，此次中國品牌汽車企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)出海。這是中國品牌汽車企業(yè)在實現(xiàn)產(chǎn)品出海后的一次提升，而這種“換船出海”也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇和動力。

中國車企出海新模式

時下，國際化已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)的重要發(fā)展方向。作為中國最大的民營汽車集團(tuán)，吉利汽車也早早開始了自己出海的步伐。

早在2010年3月，吉利集團(tuán)便以18億美元收購了福特旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權(quán)，包括3個加工廠、1萬多項專利、完整的研發(fā)體系、零部件供應(yīng)鏈等。2017年5月，吉利集團(tuán)簽約收購了馬來西亞整車企業(yè)寶騰49.9%的股權(quán)，以及寶騰旗下超級跑車品牌路斯特51%的股權(quán)，開啟進(jìn)軍東南亞市場之路。2018年2月，吉利集團(tuán)再次以90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%的固有表決權(quán)股份。

通過這些收購，吉利集團(tuán)實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品輸出。但此次和雷諾韓國汽車的牽手，吉利集團(tuán)出的不止是錢，還有技術(shù)。

據(jù)了解，雙方的分工已經(jīng)明確，吉利集團(tuán)將提供平臺技術(shù)，而雷諾會提供品牌、設(shè)計和市場。雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。新產(chǎn)品將采用吉利集團(tuán)位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)和吉利集團(tuán)的先進(jìn)混動技術(shù)，并將利用雷諾韓國汽車現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

實際上，在2021年8月，吉利集團(tuán)就與雷諾共同宣布，雙方將聚焦于混合動力汽車市場共享資源和技術(shù)，并以中韓市場為重點開展合作。2022年1月，吉利集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂合作框架協(xié)議，決定共拓韓國市場。為此，雙方計劃組建一家合資公司，基于吉利集團(tuán)的CMA模塊化架構(gòu)與混合動力技術(shù)，在韓國開發(fā)、生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，預(yù)計2024年量產(chǎn)，并出口到韓國以外的市場。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，吉利集團(tuán)入股雷諾是其開拓韓國、亞太甚至全球市場的全新嘗試，而“技術(shù)+資本”的合作方式，更能體現(xiàn)吉利集團(tuán)堅定開拓海外市場的信心和決心。

為什么選擇雷諾

作為一家成立100多年的法國老牌車企，雷諾近來發(fā)展不盡如人意。不論是在韓國市場還是在中國市場，雷諾汽車的銷售都可以用慘淡來形容。同時，韓國車市整體規(guī)模也比較小，去年全年韓國汽車銷量僅為173萬輛，同比減少8.5%。

對這樣一個企業(yè)和市場都談不上很好的車企，吉利為什么要進(jìn)行收購?

對此，吉利集團(tuán)的表態(tài)是，公司一直尋求商機推動產(chǎn)品國際化，通過認(rèn)購協(xié)議可與雷諾合作，運用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國市場占據(jù)一席之地，并實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)一步加強汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士表示，韓國也是世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，如果能成功立足韓國市場，可以為吉利集團(tuán)走向更加廣闊的國際市場背書。同時，雷諾韓國汽車急需外部力量的輸血盤活運營業(yè)務(wù)。謀求轉(zhuǎn)型的雷諾韓國汽車在新產(chǎn)品創(chuàng)新，電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面仍處于探索階段，聯(lián)手吉利集團(tuán)引進(jìn)資金、技術(shù)和共享研發(fā)平臺，有助于雷諾在新車研發(fā)方面節(jié)約資金，加速落地更符合亞洲市場需求的本土化車型。

一些觀點認(rèn)為，正是由于起點低，雷諾韓國汽車對于吉利集團(tuán)技術(shù)賦能的新車型才會更加重視，不遺余力投入資源進(jìn)行推廣。因此，對于吉利集團(tuán)來說，此次合作雖然面臨挑戰(zhàn)，但也值得嘗試。

分析機構(gòu)認(rèn)為，面臨疫情、供應(yīng)鏈等諸多挑戰(zhàn)，吉利集團(tuán)和雷諾都有亟待破解的現(xiàn)實難題。雙方合作是各取所需，雷諾可以改善其在亞洲市場的業(yè)績表現(xiàn)，而吉利集團(tuán)也可以獲得更多國際市場渠道。而且，雷諾韓國汽車擁有現(xiàn)成的銷售渠道和售后服務(wù)體系，可以幫助雙方推出的新車型更快落地，基本免除后顧之憂。同時，吉利集團(tuán)也可以立足韓國市場，開拓更大的國際市場。

“新船”上的新機遇

近年來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品出口也越來越多。2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，呈現(xiàn)持續(xù)走強的態(tài)勢。其中，中國汽車對歐洲的出口超過了200%的增長速度，對北美洲的出口增速也超過了100%。

在產(chǎn)品出海的同時，中國汽車企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)也在快速發(fā)展，成為企業(yè)經(jīng)營的重要組成部分。

崔東樹表示，技術(shù)授權(quán)的營收已成為吉利汽車的一項重要額外收入。2021年，吉利汽車技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等其他收入持續(xù)增長，成為吉利集團(tuán)利潤來源的重要方向，為公司帶來了利潤正向增長。

吉利集團(tuán)去年的財報也顯示，吉利集團(tuán)在技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等方面的其他收入持續(xù)增長，同比增長超過240%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利向雷諾提供技術(shù)代表著中國車企科技輸出的全新起點。

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌汽車企業(yè)搶占了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的先機，在國內(nèi)市場的占有率節(jié)節(jié)攀升。同時，全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)使得所有企業(yè)都需要與各類伙伴進(jìn)行廣泛而靈活的分工協(xié)作，各取所需、取長補短，并有效分擔(dān)轉(zhuǎn)型壓力。

乘著汽車業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的東風(fēng)，中國汽車品牌“走出去”的版圖持續(xù)擴大。不僅是吉利集團(tuán)，包括奇瑞、上汽、長城，以及比亞迪、蔚來等也已在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域積極布局海外市場，加速國際化步伐?？梢灶A(yù)見到，技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海等，將越來越成為中國汽車企業(yè)“走出去”新的主要方式。 李志勇