“我們希望依靠高科技。”
文 | 華商韜略 張靜波
(相關(guān)資料圖)
2012年，蒂姆·庫克率蘋果高管團隊，到訪富士康。
郭臺銘當場給庫克畫了一張大餅，他演示了一段視頻：在iPad生產(chǎn)線上，用機器人取代所有的工人。
庫克看得兩眼放光，他本以為，接下來幾年，會見證奇跡。
結(jié)果卻是……
【富士康急了】
這場演示過去10年后，庫克并沒有等來機器人革命。
但郭臺銘卻等來了進入大陸34年，年輕人第一次集體逃離富士康工廠。
從2022年10月下旬開始，隨著廠區(qū)內(nèi)疫情擴散，富士康鄭州工廠成千上萬的年輕人，開始集體大逃亡。
由于無法乘坐交通工具，這些年輕人只能拖著行李，風(fēng)餐露宿，穿越農(nóng)田和高速路，徒步幾十甚至幾百公里回家。
沿途的好心人，紛紛給他們提供吃喝補給。
富士康大逃亡事件，震動海內(nèi)外。自從1988年，郭臺銘在大陸開設(shè)第一家工廠以來，這還是第一次。
過去30年，這個中國臺灣商人，借助大陸低成本的人力優(yōu)勢，逐漸將一個小廠，做成了全球最大的代工廠。
巔峰時，富士康擁有100多萬員工。紛至沓來的求職者，踏破富士康的門檻，很多地方甚至要花錢、托關(guān)系才能進廠。
然而，時過境遷，眼下的富士康卻面臨招工難問題。
年輕人集體大逃亡，導(dǎo)致鄭州富士康人員短缺。
眼看著剛發(fā)布不久的iPhone 14 Pro，產(chǎn)能大跌，富士康急了。要知道，蘋果可是富士康最大的客戶。
為了緩解產(chǎn)能危機，鄭州富士康緊急招人，一次放出10萬個名額。
地方政府也親自下場，協(xié)助富士康招工，甚至給部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)下達了招工任務(wù)，引發(fā)很多人的質(zhì)疑。
這不是富士康第一次面臨招工難問題。
2021年，由于蘋果手機熱賣，鄭州富士康先后6次上調(diào)內(nèi)部推薦獎金，最高時推薦一人重獎1.27萬元，就為了找到足夠的人手。
這也不是富士康第一次因為員工問題，被推到輿論的風(fēng)口浪尖上。
2010年，深圳富士康接連發(fā)生13起員工跳樓自殺事件，震驚全世界。大家都在問：這個全球最大的代工廠內(nèi)部，到底發(fā)生了什么？
隨著媒體跟進報道，真相逐漸浮出水面。
《南方周末》的記者在臥底調(diào)查后，忍不住為那里嚴苛的勞動環(huán)境感嘆。
長長的流水線上，工人們每天機械地重復(fù)幾個動作。上班時間，禁止交談，每2個小時上廁所10分鐘，工人經(jīng)常被管理層大喊大叫。
基本工資很少，想多賺錢，就必須不停地加班。
“這是一種病態(tài)，工業(yè)化冷漠。”《第一財經(jīng)日報》的一篇報道，曾這樣寫道。
人們的憤怒，在郭臺銘兩年后的一次講話中，達到了頂點。
2012年富士康臺北年會上，郭臺銘對著臺北動物園園長，調(diào)侃道：“人類也是動物，如何管理這100萬動物讓我很是頭疼?！?/p>
很多人將富士康，同百年前以壓榨員工著稱、惡之花盛開的泰勒制，相提并論?！把构S”的名聲不脛而走。
從深圳富士康13連跳，到鄭州富士康大逃亡……郭臺銘被員工問題困擾的10年，也是人工智能大爆發(fā)的10年。
難道這位精于計算的代工大王，就沒考慮過，用機器人來代替工人？
并不是富士康不想。
【苦干10年，還是敗給了工人】
在蒂姆·庫克到訪富士康的2012年。富士康其實已經(jīng)為機器人項目準備很久了。
早在2004年，郭臺銘就花重金，從美國麻省理工學(xué)院（MIT）請來戴家鵬博士。
戴家鵬這個名字，在自動化領(lǐng)域久負盛名。1978年加入通用汽車后，戴博士一直負責(zé)開發(fā)涂裝機器人等汽車自動化設(shè)備。
80年代，通用汽車與日本發(fā)那科，聯(lián)合組建機器人公司，戴家鵬是主要負責(zé)人之一。
郭臺銘從美國請來這樣一位大神，足見其涉足機器人領(lǐng)域的野心。事實上，他的胃口也確實不小。
2007年1月，富士康機器人事業(yè)部在深圳成立，由戴家鵬挑大梁。
三年后的“13連跳”事件，加速了這個代工帝國向機器人轉(zhuǎn)型的步伐。在輿論的口誅筆伐中，焦頭爛額的郭臺銘制定了一個瘋狂的計劃。
2011年，他正式公布了這個計劃：到2014年，雇用100萬臺機器人。
這個計劃有多瘋狂呢？根據(jù)國際機器人聯(lián)合會（IFR）的統(tǒng)計：
自從1961年，第一臺工業(yè)機器人被安裝在通用汽車的生產(chǎn)線以來，到2014年，全球也只生產(chǎn)了200萬臺工業(yè)機器人，大約一半仍在運行。
郭臺銘的計劃，意味著富士康在三年內(nèi)，將擁有地球上一半的工業(yè)機器人。
相比人類，機器人不會偷懶，不會抱怨，更不會自殺，還能24小時無償勞動，可謂代工廠的天作之選。
對于因富士康跳樓事件，在美國飽受質(zhì)詬病的庫克而言，機器人讓他看到了脫身的希望。
因此，當他在富士康，看到郭臺銘畫的大餅時，兩眼是放光的。
這不僅是因為脫身有望，還有藏在他心底的一個小算盤：蘋果全球產(chǎn)業(yè)鏈雇用了100多萬人，如果用機器人取代，能省下大量的成本。
事實上，庫克前腳剛離開中國，轉(zhuǎn)身就在加州森尼韋爾，秘密組建了一個機器人團隊。
面對百萬員工難題，郭臺銘和庫克，都選擇了豪賭機器人。
但隨后，殘酷的現(xiàn)實，卻讓兩位大佬用機器人一統(tǒng)天下的豪情，最終化作無奈的傷感。
盡管郭臺銘一再表示，用機器人取代80%的直接作業(yè)人員，五年做不到的話，十年也一定做得到。
盡管在蘇州昆山，富士康通過機器人計劃，一度削減了近6萬名員工。
但直到2019年，富士康工廠也只配置了10萬臺機器人，與百萬機器人計劃相去甚遠。iPhone 14 的生產(chǎn)線上，依舊人潮涌動。
庫克的計劃也好不到哪里去。
盡管蘋果從全美招募了大量的機器人專家；盡管庫克要求日本三菱和電裝，開發(fā)最先進的機器人，組建自動化生產(chǎn)線；但由于技術(shù)原因，蘋果的這個機器人團隊，還是在2018年被迫解散。
在業(yè)內(nèi)專家看來，富士康和蘋果的錯誤在于，把汽車行業(yè)機器人的經(jīng)驗和技術(shù)，用在了3C行業(yè)。
與汽車行業(yè)的“傻大笨粗”相比，3C行業(yè)由于零部件小，對機器人的精度要求很高，是汽車行業(yè)的10倍以上。
這意味著，生產(chǎn)線需要更靈活的機器人。
但就靈活性而言，目前的機器人技術(shù)還無法取代人工。
以擰螺絲為例，工人可以感受雙手的阻力，然后輕松操作，機器人卻無法準確評估鉆入螺絲所需的力量，這可能會造成良率的下降。
此外，涂膠水也是電子產(chǎn)品少不了的工藝。經(jīng)過訓(xùn)練的工人，比機器人更擅長涂膠水。
更要命的是，電子產(chǎn)品迭代速度快，需要不斷調(diào)整生產(chǎn)線。工人可以隨意組合，但搭建一條手機自動化生產(chǎn)線需要3—5個月，還容易出錯。
2014年，當蘋果試圖推動MacBook生產(chǎn)線自動化時，機器人專家大衛(wèi)·伯恩曾建議蘋果不要冒險，因為生產(chǎn)線可能會崩潰。
“一旦出現(xiàn)故障，你無法預(yù)料會發(fā)生什么。”
但自信的庫克，沒有聽從建議。最終，由于生產(chǎn)線出錯，零件開始大量堆積，直接導(dǎo)致當年新款MacBook推遲半年發(fā)布。
就這樣，郭臺銘和庫克，經(jīng)過多年反復(fù)實驗，最終不得不承認：在組裝環(huán)節(jié)，機器人干不過富士康工人。
【機器人真能干掉人類？】
用機器取代人工，是人類古老的夢想。
早在4000多年前，古埃及人就運用杠桿原理，制作出取水裝置——沙杜夫（Shadoof），用于灌溉農(nóng)田。
18世紀，蒸汽機的發(fā)明，將人類帶入工業(yè)時代。此后，經(jīng)過電氣時代和IT時代，人類發(fā)明的機器越來越先進。
尤其是，誕生于20世紀50年代的人工智能，在最近10年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，工業(yè)機器人被越來越多地用到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。
很多人驚呼，機器人很快就會取代人類。
在美日韓、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，工業(yè)機器人已上升為國家的頂層戰(zhàn)略。作為制造業(yè)大國，中國更是對工業(yè)機器人報以極大的熱情。
一方面，隨著工資水平的上漲，過去30年中國制造業(yè)的低人力成本優(yōu)勢正快速消失，產(chǎn)業(yè)向越南、印度等國轉(zhuǎn)移的壓力越來越大。
另一方面，新世代的年輕人越來越不愿進工廠。對他們來講，送外賣、送快遞、開網(wǎng)約車是更好的選擇。
諸多跡象表明，中國制造依靠低人力成本、海量勞動力的道路，已經(jīng)走到盡頭。要想繼續(xù)引領(lǐng)全球制造，就必須找到新的出路，而機器人就是其中之一。
但蘋果和富士康的實驗告訴我們，機器取代人工，遠非想象中那么樂觀。
盡管長期來講，隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)在面臨的很多難題，都會在未來得到解決，從而推全球動制造業(yè)的升級。
但在短期內(nèi)，機器人要想完全取代人類，還不現(xiàn)實。
事實上，在蘋果和富士康之前，很多企業(yè)都嘗過盲目自動化的惡果。
2013年，美國波音公司制定了一個野心勃勃的機器人計劃。他們從德國找來全球四大機器人廠商之一的庫卡，試圖打造一套全自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)。
庫卡在汽車制造業(yè)，擁有深厚的功底，曾幫助許多汽車制造商實現(xiàn)了自動化。
然而，這一次，庫卡卻栽在了波音777的機身裝配環(huán)節(jié)。
2016年，一臺機器人在工作時，嚴重劃傷機身的金屬蒙皮。緊接著，一架由機器人裝配的貨機被發(fā)現(xiàn)安裝精度不夠，幾百個鉚釘不得不全部拆下來返工。
一系列失誤，讓波音高層對該系統(tǒng)徹底失去信心，最終在六年后，終止了這個計劃。
波音的失敗，并沒有嚇退后來者。
2018年，為了發(fā)動對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革命，特斯拉設(shè)計了一條擁有1000多個機器人的高度自動化生產(chǎn)線。
然而，在Model 3產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵時刻，這條生產(chǎn)線卻在組裝、質(zhì)檢環(huán)節(jié)問題百出，高達40%的產(chǎn)品需要報廢或返工。
為了解決問題，馬斯克不得不每天睡在工廠里。
事后，他承認，“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤……人類被低估了?！?/p>
【參考資料】
[1]《激辯大廠富士康：進入大陸34年，年輕人第一次集體逃離》一號企業(yè)家
[2]《工業(yè)化冷漠下的富士康“帝國”》第一財經(jīng)日報
[3]《波音公司：自動化VS人工化》中國航空報
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